「大人の遠足」と称して、友人たちとドライブに行ってきました。レトロ自販機（2回目）から横浜中華街まで一日中遊び倒した旅ですが、一番の目的は「いすゞプラザ」です。日本のディーゼル車の歴史を創ってきた、いすゞの底力に触れつつ、そこで出会った最新の大型トラック「ギガ」のメカニズムには、乗り物好きとして終始感動でした。写真盛りだくさんで、楽しかった一日の様子を振り返ります。

1年ぶり！相模原のレトロ自販機に到着

やってきました！約1年ぶりとなる相模原のレトロ自販機。
天気もめちゃくちゃ良いです。

まずはぐるりと自販機コーナーをパトロール。さて、今回は何を食べようか、お腹のギヤを上げていきます。

最初はラーメンにします。
普通のラーメン400円。チャーシュー麺500円。

本格的な味と外でワイワイ食べる開放感がやっぱりたまりません！

友人は...

天ぷらうどん

天ぷらそば

トーストがまだ冷たかったので備え付けの電子レンジで温め直し。こういうトラブルも自販機ならではの醍醐味です。

いい感じに温まりました。コンビーフトーストの中はこんな感じ。

お次はハンバーガー。味はもう、みなさんの想像通り。この「普通さ」が最高に懐かしくて愛おしいです。

レトロ自販機を堪能し、お腹もまずまず満たされました。では、予約してあるいすゞプラザへ移動です。

いすゞプラザへ

2026年4月にいすゞの駐車場が閉鎖。そのため駅近くに車を停め、湘南台駅東口からいすゞ行きのバスで向かいます！

いすゞプラザに無事到着です！目の前に現れたスタイリッシュな外観に俄然テンションが上がってきました。

屋外に展示されていたのは大型トラックギガダンプ！お洒落なデザインに圧倒されます。

1階エントランスホール～展示エリア

館内(エントランスホール)に入ると、まずはビークロスがお出迎え。今見ても独特で個性的なデザインが目を引く一台です。

木製の荷台や運転席がレトロなウーズレーCP型。大正13年に作られた、いすゞの歴史の原点となる一台。

目の前に広がるのは巨大ジオラマ！いすゞのトラックやバスがリアルに街を走り回ります。

■SKW

ニュースなどでもお馴染みの6輪駆動の陸上自衛隊トラック。悪路をものともしない無骨な機能美に思わず見入ります。

現場で即座に修理できるよう計算された無骨な剥き出しのメカ。一般のトラックにはない「現場でのメンテナンス性」を最優先した機能美に感動。

一切の無駄や飾りを排除したダッシュボード、確実に操作できるスイッチ類など100%実用性だけで作られた一般の車とは一線を画す戦闘的な空間。

■エルガFCV

スタイリッシュな近未来型の路線バス、エルガFCV。水素で走る燃料電池車で車内も広く快適。

■エルフ

街中で一番よく見かけるお馴染みの小型トラック、エルフ。ライトのデザインが未来的でとてもシャープです。乗用車感覚で運転できそうな、すっきりとした綺麗なキャビンが印象的な展示でした。

エンジン形式その他：4JZ1-TCS　総排気量3.0L　(最高出力：150PS/2800rpm)

「4JJ1」の後継として登場した、より新しい次世代の3.0Lディーゼルターボエンジンだそうです。排気量は同じ約3.0Lですが、中身が全面的に新しくなり、さらに燃費と環境性能が進化。

■フォワード

いすゞの中型トラック、フォワード。エルフに似たシャープな顔立ちです。4気筒のディーゼルターボエンジンが載っています。燃費の良さと街中から長距離までこなせるタフな定番の一台。

エンジン形式その他：4HK1-TCS　総排気量5.2L　(最高出力：240PS/2400rpm)

■ギガ　Gカーゴ

いすゞプラザに展示されている「ギガ Gカーゴ（型式：2WG-CYY77DU-VX-D）」は、日本の物流を支えるフラッグシップ大型トラック。最大の特長は、最新の「低床3軸（6×4）」仕様による圧倒的な積載力。心臓部には、コンパクトながらわずか1000回転クラスで巨体をグイグイ引っ張る9.8Lの「6UZ1」ディーゼルターボエンジンを搭載。
さらに、死角をカバーするミリ波レーダーなどの先進安全装備に加え、ドイツの名門ISRI製シートや4バッグエアサスを装備。かつてのイメージを覆す、ドライバーの腰に優しい快適性を備えた令和の最新鋭ウイング車です。

・エンジン型式： 6UZ1-TCS（直列6気筒ディーゼルターボ）
　　　　　　　　総排気量： 9,839 cc
　　　　　　　　最高出力： 279 kW（380 PS）/ 1,800 rpm
　　　　　　　　最大トルク： 1,814 N・m（185 kg・m）/ 1,000〜1,200 rpm

エルフ（3.0L）やフォワード（5.2L）の4気筒とは違い、こちらは大型トラックらしい直列6気筒の巨大なディーゼルターボエンジン。

・ブラインドスポットモニター(BSM)

左折時の巻き込み事故を防ぐ「ブラインドスポットモニター」のミリ波レーダーセンサー。一番の死角となる足元を常に監視し、危険な場合は警告音だけでなく自動でブレーキまで作動させる、命を守る最先端装備。

・4バッグエアサスペンション

後ろの車軸（リヤ）には、金属の板バネではなく、空気の力で衝撃を吸収する「エアサス」が4つ並んでいます。
これにより、路面からのガタガタした振動をシャットアウトし、精密機械やデリケートな荷物も傷つけずに運べる。

低床4軸車を上回る積載量と十分な荷室容積。

運転席は、視認性の高いメーターや直感的に操作できるスイッチ配置など、機能美あふれるデザインが特徴です。高機能エアサスシートも備わり、長距離ドライバーの疲労を劇的に軽減する工夫が詰まっています。かつての世代の運転席は課題もありましたが、見事に進化を遂げたようです。自分は運転したことがないのでわかりませんが...

■エルフ・ミオ（ELF mio）

本田翼さんのCMでおなじみの「エルフ・ミオ（ELF mio）」も展示されていました。
普通免許で運転できるトラックだそうで、淡いブルーのカラーも相まって、これまでのトラックよりもちょっと身近に感じられます。

2階展示エリア

1階が見終わりましたので、エスカレーターで2階へ移動です。

上っていく途中、振り返ると1階のフロアが見渡せます。大きなトラックも上から見るとまた違った迫力がありますね。

トラックが半分にカットされて展示されていました。
普段は見られない内部の構造がよく分かるようになっています。

4JJ1-TCS
2000年代中盤から長年にわたりエルフの主役として活躍してきた、いすゞの名機（3.0Lディーゼルターボ）です。信頼性が抜群で、非常に長く採用されていました。

モニターを左右に回転させると奥に置いてあるエンジンの中の構造が分かる仕組みになっています。わかりやすく感心しました。

いすゞトラックの生産工程を説明するエリアです。
乗用車を上回る大きさのものを組み立てるのですから、本当に大変なことだろうと思います。

次に、いすゞの今まで造ってきた車の展示エリアです。

■スミダM型バス（1932年）
日本で初めて作られた国産の路線バスです。なんと今でも実際に走ることができる日本最古のバスだそうです。

■TX80型トラック
続いて、今のいすゞの大型トラックの原点になったという「TX80型（1948年）」。
戦後の復興期に5トンもの荷物を運んで大活躍した、日本の長距離輸送のパイオニア的なトラックです。

■エルフTLD20型
おなじみの「エルフ」の初期モデル（1963年）です。
当時、大型車のイメージが強かったいすゞが初めて作った小型トラック。荷物がたっぷり積めるとあって、一気に大ヒットのベストセラーになったとのことです。

■ベレル
いすゞが初めてゼロから開発した乗用車「ベレル（1964年）」。
日本で初めてディーゼルエンジンを積んだ量産車だそうです。燃料代が安くて経済的なので、当時はタクシーなどの営業車として人気だったみたいですね。

■シボレーLUV
アメリカで初めて販売された「シボレーLUV（1972年）」。
当時、北米にルートがなかったいすゞがGMと組んで送り出した車です。中身は国内の「ファスター」というトラックですが、海を渡ってアメリカで大活躍したそうです。

■ジェミニ
いすゞとGM（ゼネラルモーターズ）がタッグを組んで作った「ジェミニ（1974年）」。
名前の由来はなんと「ふたご座」。両社の協力のシンボルとして名付けられたそうです。歴史を知ると、ちょっとロマンチックな名前ですよね。

その他にも、さまざまなエンジンが展示されていました。

いすゞのルーツをたどると、明治時代の「造船所」にさかのぼるそうです。船のエンジンづくりで培われた「頑丈で壊れない」という高い技術力が、そのまま今のトラックのディーゼルエンジンにも引き継がれ、脈々と生き続けているんですね。

見学はこれでおしまい！

1階エントランスホール

いすゞプラザのオリジナルグッズが売っているショップを発見。
ここでしか買えない限定品もいろいろあって、見ているだけでも楽しめます。

一緒に行った友人は、いすゞのキャップ（帽子）を購入しました。

「いすゞのキャップ」というチョイスが、車好きが集まる大人の遠足らしくて最高です！

送迎バスにて湘南台駅東口駅へ

たっぷり見学した後は、いすゞの電気バス「エルガEV」の送迎バスに乗って湘南台駅へと戻ります。
歴史から最新技術まで見応え抜群の楽しい時間でした！
さて、ここからは次のお楽しみ、横浜中華街へと移動します！

最後の締めくくりは横浜中華街！

来ましたよ、横浜中華街！

まずは中華街パーキングに車を駐車します。駐車場まで中華街らしいお馴染みの門構えになっていて、一気にテンポが上がります。

中華街に来てからあれこれお店を悩むのが嫌だったので、今回は「香港大飯店」をネットで事前予約しておきました。

それにしても、流石は中華街。平日だというのに、ものすごい人で賑わっています。

料理は、メニューから選んで注文する「食べ放題（3,980円）」のコースをいただきました。

テーブルに料理が並ぶと、どれから箸をつけるか迷ってしまいますね。

2時間たっぷり食事を楽しんだところで、夜の中華街にお別れです。

昭和のレトロ自販機から始まり、いすゞプラザでの大人の社会科見学、そして締めくくりの中華街までとても充実した楽しい一日になりました。

【まとめ】大人の遠足を終えて

あらためて、日本の物流を支え続けるいすゞ自動車の役割の大きさを実感しました。

これだけの施設を社会貢献の一環として「無料」で公開しているのは、本当にありがたいことですね。車好きの大人から、働く車が好きな子どもたちまで、誰もが気軽に学べる素晴らしい場所だと思います。

大人の充実した遠足はこれにて終了。良いリフレッシュになりました。

たかくら24でした。

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いよいよ、待ちに待った山陰・九州を巡る6泊7日の車旅が始まりました。今回の旅は、自宅を出発して西へ西へと進み、最終的には九州まで足を伸ばす壮大なルートです。京都を抜けて山陰の絶景を目指します。青い海と砂が織りなす芸術。そんな美しい景色に出会えた記録をお届けします。

まずは一気に京都へ！山陰～九州、6泊7日の旅が幕を開ける

今回の旅は、まずは一気に西へ。
初日の目的地、京都の亀岡までは約560km。
足柄、浜松、土山とサービスエリアを繋いで、ひたすらハンドルを握る一日でした。写真の奥に見えるのが、宿泊した「ルートイン京都亀岡駅前」です。

ぶらぶらと歩いていると、明智光秀公の像に出会いました。亀岡は光秀が丹波平定の拠点として城下町を築いた、ゆかりの深い土地だそうです。

日本三景・天橋立へ

朝、ホテルの窓を開けると穏やかな亀岡の街並みが広がっていました。山際を流れる雲が旅情を誘います。2日目の目的地は日本三景・天橋立。安全運転で山陰の景色を楽しみます。

天橋立ビューランドに到着しました。ここからリフトに揺られて山の上へと向かいます。少しずつ視界が開け、あの有名な「飛龍観」の絶景が姿を現すまでのワクワク感がたまりません。

リフトに揺られながら振り返ると、眼下には天橋立の絶景が。海風を感じながらの空中散歩は最高に気分が良いです。

山頂に到着。目の前には龍が天に昇る姿に見える「飛龍観」の絶景が。まさに日本三景の名に恥じぬ美しさです。

飛龍観回廊からの眺めはさらに格好の展望スポット。空中にせり出した回廊を歩きながら、天橋立を一望できます。

山の上から降りて、智恩寺へと続く門前町を歩きます。土産屋や食事処が並ぶ、情緒ある街並みが素敵です。

松並木を抜けて砂浜へ。目の前に広がる穏やかな海と、天橋立ならではの静かな景観に心が洗われるようです。

砂の美術館・静寂に浮かぶ造形美

入り口では迫力ある風神雷神の砂像がお出迎え。砂だけで作られたとは思えない緻密な造形美に圧倒されます。

二階通路から見渡す広大な館内。砂だけで作られた巨大な展示物が並び、圧巻の光景が広がっています。

2025年のテーマは｢砂で世界旅行・日本編」だそうです。

作品は沢山ありますがいくつかをピックアップします。

目の前に現れたのは、巨大な釈迦如来像。砂でできているとは思えないほど、穏やかで慈悲深い表情をしています。

蒙古襲来。激しく波打つ海の中で、船にしがみつき溺れそうになっている兵士たちの姿が、砂で克明に表現されています。

武士の時代の幕開けを感じさせる凛々しい佇まいと、周囲の武将たちの力強い造形が、砂で精巧に表現されています。

こちらは織田信長ですね。背景に浮かぶ木瓜紋と、炎に包まれる緊迫した情景が砂で見事に表現されています。

黒船来航をテーマにした作品で、ペリー提督の表情が目を引きます。背後の艦隊も砂で細かく表現されています。

年ごとのメインテーマと代表的な作品群が紹介されています。これまでの歩みが一覧できる興味深い資料です。

2024年のテーマはフランス編。ナポレオンの戴冠式やヴェルサイユ宮殿など、華やかな歴史が再現されています。

美術館を出るとそこには見渡す限りの鳥取砂丘が。砂の彫刻を堪能した後に見る砂丘はまた格別です。

一日の終わりはスマイルホテル米子で

砂の美術館から移動して、この日の宿は鳥取県米子市にあるスマイルホテル。一日歩き回った疲れをゆっくり癒やして、翌日に備えて早めに休むことにします。

たかくら24でした。

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カスタム部品のフィッティングも無事に済み、いよいよ最終工程です。今回は、気になっていたサビのケアや下地作り、そして塗装で仕上げて一気に組み上げていきます。サビ処理はあえて深追いせず、自分なりに納得できる範囲で"ゆるっと"。一部工程を端折っているところもありますが、完成までの道のりをよろしかったらご覧ください！

部品を取り外して作業着手

仮装着していたカスタムパーツを一旦すべて取り外し、サビ処理や塗装を行うために車体をバラしていきます。ここからが本当の仕上げ作業です。

取り外した部品はこんな感じ

外した部品を並べてみました。
ステップにペダル類、キック、サスペンション……。

流石です。見事なまでの重度のサビ。

これらの部品は、追々カスタムパーツに変更する予定です。
なので、今回は一生懸命なサビ取りはあえてせず、ワイヤーブラシで大まかに落とす程度に。
仕上げにサビ転換剤を塗って、黒塗装で整えておきました。

テール下地処理パテ＆サフェーサー

テールのサビ取りを終えたら、次はパテ盛りです。
ここで一工夫。パテが薄いと後でポロッと剥がれてしまう心配があるので、あえてマイナスドライバーでボディの合わせ目を少しこじ開けました。

写真で見るとこんな感じです。

こうして隙間を作ることで、パテを奥までしっかりと充填し、剥がれにくい｢強い下地」を作ることができます。

使ったパテです。

ちょっと塗りすぎかもしれないけどたっぷり入れて、その後プラスチックハンマーでボディーの内側を叩き膨らましてあった鉄板をある程度の位置まで戻しました。

「ちょっと塗りすぎかな？｣と思うくらい、パテを隙間にたっぷりと充填。

写真を見ると、ハンマーまでパテまみれです。

その後、パテが乾かないうちにプラスチックハンマーでボディの内側から叩き、先ほどこじ開けて膨らませていた鉄板を、あるべき位置まで叩き戻しました。これでパテが内部でしっかり圧縮され、強固に固まります。

パテをじっくり、芯までしっかり乾かした後は、いよいよペーパー掛けです。写真で見ると、少しずつ元のラインが蘇ってきたように見えますが……。

実はこのあたりで、あまりの単調な作業にガッツリ根気が失せてしまい、結局最後はかなり適当に終わらせてしまいました。

まあ、これも｢ゆるっとカスタム」の醍醐味ということで。指先の感覚を頼りに……なんて言ってみたものの、最後は「だいたいこんなもんかな！」と自分を納得させて、次の工程へ進んでしまいました。

｢適当に……」と言いつつも、一応は段階を踏んで磨いていきます。
320番から始めて、600番、1000番の耐水ペーパー、そして最後はコンパウンドで。

写真で見ると、あんなにボコボコだったテールがここまで滑らかになりました！

適当ですが下地作りとしては、まあまあです。ようやく塗装前の｢お化粧」ができる状態まで漕ぎ着けました

ゆるっとテールの部分塗装ポイント

車体テール部塗装

本当は車体を全部分解してフルペイント……なんて夢も持っていましたが、塗装工具を揃える費用などを考えて断念。今回は、当初の計画通り｢部分塗装」で仕上げることにしました。

このカブのカラーは「タスマニアグリーン」。

ホンダ純正色のスプレー缶を使って、先ほど下地を作ったテールの部分を軽く塗装していきます。多少のムラはご愛嬌、自分の手で色が蘇っていく過程はやっぱり楽しいものです！

クリアー塗装

次は、クリヤー塗装です。

タスマニアグリーンが乾いたら、仕上げのクリアー塗装です。

シュッと吹き付けるたびに、マットだった表面に深みのあるツヤが出てくるこの瞬間。

これまでの地道なパテ研磨の苦労が報われる、一番楽しい時間かもしれません。写真でも、テールのラインが綺麗に光を反射しているのがわかります。

テールの配線をかくしたい！

いくらテールが綺麗になっても、配線が表に丸出しでは少し残念。というわけで、スッキリ見せるための｢配線隠し｣に着手しました。

思い切ってボディに配線を通すための穴を新設！

写真のように内側へ這わせることで、外側からは配線が見えない美しいラインを作ることができました。穴を開けるのは勇気が要りますが、仕上がりのスッキリ感には代えられませんね。

通した配線がぶら下がってこないよう、樹脂製の板を取り付けてしっかりガード。

写真で見ると、内側にピタッと収まっているのがわかります。

こうしておけば、走行中の振動やタイヤとの干渉も防げて安心です。見えない場所ではありますが、長く安全に乗るためには欠かせない｢裏メニュー｣的な工作ですね。

配線がすべて内側に収まったことで、テールのラインが驚くほどスッキリしました！

写真で見ると、その差は一目瞭然です。

外から見える余計なコードがなくなったおかげで、装着したウインカーやテールランプの存在感がぐっと引き立ちました。あえてボディに穴を空け、樹脂板で配線を押さえる……。このひと手間をかけて本当に正解でした！

とりあえず完成！

ここから先は作業に夢中になりすぎて、すっかり写真を撮り忘れてしまいました。
というわけで、大幅に工程をスキップして、いよいよ完成です！

全体像はこんな感じに仕上がりました。
こだわりのフットガードは、よりスタイリッシュなシルエットを目指して、仮装着の時よりもさらに大胆にカット。足元が軽やかになり、全体の｢塊感」が強調された気がします。

サビとの戦いやパテまみれのハンマーなど、色々ありましたが、自分の手でここまで形にできた満足感はひとしおです！

チープさを感じさせないよう工夫したこのハンドル部分のカスタムが堪りません。

いい感じです。

シートを後ろから見ると、こんな感じに収まりました。

ロック機構には、ひとまずローラーキャッチ金具を流用しています。

今はとりあえず固定できている状態ですが、少し外れやすいのが課題。最終的には｢パッチン金具」にアップグレードして、より確実なロックを目指したいと考えています。

完成したように見えて、実はまだまだ進化の余地を残している……これこそがカスタムの終わらない楽しみです。

シートを上げたところ

シートを真横から見ると、設置のこだわりがよく分かります。

一番気を使ったのは、シートの底が燃料タンクのキャップに当たらないようにすること。

ギリギリのクリアランスで設置しました。

これ以上低いとタンクを傷つけ、これ以上高いとシルエットが腰高になってしまう……。この絶妙なラインを出すために何度も調整を繰り返して、最高のスタイリッシュな横顔になりました！

そして、こちらが自慢の「後ろ姿」です。

あえてボディに穴を空けて這わせた配線が一切露出せず、期待通りスッキリと綺麗なヒップラインに仕上がりました！

サビ取りから始まり、パテ、研磨、塗装、そして配線処理……。紆余曲折ありましたが、この角度からの眺めを見ると、すべての苦労が吹き飛びます。

理想と妥協のあいだで見つけた、自分だけの一台

全5回にわたってお届けしてきた「ゆるっとカスタム」。
理想を追い求めつつも、時には予算や根気と相談して妥協する。でも、その試行錯誤の積み重ねがあったからこそ、どこにも売っていない「自分だけの一台」にたどり着けたのだと思います。

サビだらけだったあのテールが、今ではお気に入りの景色を映し出すほどツヤツヤに輝いています。

とりあえずの完成を迎えたカブと一緒に、新しい景色を探しに行こうと思います。

それでは皆様、良いカブライフを！

たかくら24でした。

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カスタムパーツの仮装着が一応終わりました！パーツを変えると結線が少し変わることもあるので、今回はじっくり配線の確認をしていきます。見た目の変化は少なくて少し地味な作業ですが、長く安全に乗るためには欠かせないポイントです。よろしかったらご覧ください。

ヘッドライトとテールランプはLED化

ヘッドライトとテールランプをLED化します。
ただ、LEDにする場合は既存の配線のままでは少し不具合が出てしまうので、そのあたりを注意深く確認しながら進めていきました。

ズーマー ダブル LED ヘッドライト 12V仕様

LED スリム キャッツアイ テールランプ 12V仕様

スーパーカブの配線

車体前方にくる配線の束です。メインハーネスから伸びるこの色とりどりの線を、一つずつ確認していきます。

間違えないように配線にラベル付

結線間違いで致命的なミスをしないよう、ラジオを聴きながらのんびり作業。インデックスシールに配線名を書き込んで、一本ずつ丁寧にラベルを貼っていきます。

タンクの下の配線です。

ハンドル付近の配線状況

ホーンとオーディブルパイロットの設置

ホーンと一緒に、オーディブルパイロットも設置しました。あの『カチカチ音』を鳴らしてくれる、カブには欠かせないお馴染みのパーツですね。

結線状態の確認

ひと通りラベル貼りが終わったので、いよいよ基本的な結線状態の確認です。

まずはイグニッションキーをONにして、LED化したテールランプが点灯するかチェックします。
ここで注意が必要なのが電源です。元の黄線（ACジェネレーター直結）のままだと直流のLEDに適していないので、今回は黄線を未結線にし、茶色線（テールランプ等）を黒色線（12V直流電源）に結線し直しました。

さて、どうかな……？

よし！無事に点灯しました！

次にLED化したヘッドライトの点灯確認

黒色線(至イグニション)を結線です。

よし！これも無事に点灯しました！

テールランプの点灯が確認できたら、あとは一気に仕上げです。

・ヘッドライトのHi＆Lo切り替え

・ホーンの鳴動

・ウインカーの点滅と、オーディブルパイロットの｢カチカチ音｣

これらを一つずつ念入りにチェック。
……よし、すべて問題なし！これで電装系の山場はクリアです。

故障部品

・ウインカーリレー

動作しなかったのでケースを開けて確認してみると、写真の通り電解コンデンサが液漏れを起こしていました。
これではウインカーが正しく点滅しないのも納得です。古いパーツ、長い間お疲れ様でした。

新品

・ホーン

続いての故障箇所はホーン。
スイッチを押してもうんともすんとも言わず……。

外してみるとかなり年季が入っており、内部で寿命を迎えていたようです。

というわけで、ピカピカの新品に交換！これでようやく元気な音が戻ってきました。

電装系オールクリア！次は仕上げの塗装へ

新しく届いたホーンとウインカーリレーに交換し、無事にすべての動作確認が取れました電装系の山場をようやく越えてひと安心。これで基本的な下準備は完了です。
次回の記事では、いよいよ車体のサビ止めやパテ埋め、そして塗装の最終仕上げに入っていきたいと思います！

たかくら24でした。

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パンケーキを巡る旅も、今回でいよいよ3軒目となりました。これまでいくつかのお店を訪ねてきましたが、今回向かったのは国道16号線沿いに佇む「café a tempo」。以前から気になっていたお店ですが、果たしてこちらのパンケーキはどんなしあわせをくれるのか...よろしかったらご覧ください。

16号線沿いの目印は、半円屋根とソテツ

到着しました。

16号線沿いにあるcafe a tempo。

駐車スペースも広く、この日はスムーズに停めることができました。外から見ても、これから過ごす時間が楽しみになる、そんな店構えです。

落ち着いた色調でまとめられた入口。国道沿いの喧騒を忘れさせてくれるような、しっとりとした大人の雰囲気が漂っています。

おーこれこれ

「寿命30秒！？」という驚きのフレーズが目に飛び込んできました。焼き上がりから最高の状態を味わうためのタイムリミット、緊張感と期待感に包まれます。

この日は家族3名で来ました。
せっかくなので、お目当てのパンケーキをシェアすることにして、他にもサンドイッチやパフェをドリンクセットで注文しました。

メインを待つ贅沢なひととき。三者三様のドリンクセット

パンケーキの焼き上がりを待つ間、まずはセットのドリンクが運ばれてきました。

透き通った琥珀色が美しい紅茶、ふんわりとした泡に包まれたカフェオレ、そしてキュッと目の覚めるようなエスプレッソ。
3人それぞれお気に入りの一杯を手に、これから始まる「甘い時間」への期待に会話も弾みます。

紅茶

カフェオレ

エスプレッソ

ドリンクをゆっくりと味わいながら、窓の外を眺める時間。
この日は月曜日ということもあり、国道16号を行き交うのは力強い大型トラックが中心です。
外の慌ただしい流れとは対照的に、穏やかな時間が流れる店内で、注文した品を粛々と待ちます。

サンドイッチとパフェで受け入れ態勢を整える！

「パンケーキは少々お時間をいただきます」と丁寧な案内があったので、まずはサンドイッチから。
香ばしく焼き上げられたホットサンドは、パンのサクッとした食感がたまりません。やっぱり「焼いたサンドイッチ」って、どうしてこんなに美味しいんでしょうか。

続いて運ばれてきたのは、お店の名を冠した「a tempo パフェ」。
グラスの中に重なる層が美しく、見ているだけでも贅沢な気分にさせてくれます。

至福のパンケーキタイムスタート

ついに、待ちに待った瞬間がやってきました。
オーブンから出たばかりのパンパンに膨らんだこの神々しい姿！

最初はシロップをかけるのを少し我慢して、まずはバターだけで一口。至福の香りが広がります。ばっちりです。

普通のパンケーキより重量感がある感じです。

そして、クリームやはちみつを付けて背徳のフィニッシュ！

パンケーキが収まっているこの容器の直径は16cm程度のものでした。

至福の楽しいひと時でした。

空になった器と平日の16号線

パフェやサンドイッチから入り、このパンケーキで締める。一見バラバラのようだが、終わってみればこの流れもよかったみたい。30秒の寿命という言葉に少し急かされた感はあるが、急激にしぼむことなく、最後まで味・量ともに納得のいくものだった。パンケーキ巡りもこれで3軒目。店ごとに個性があり、三者三様の良さがある。ここもまた、立ち寄って正解だと思える一軒でした～

たかくら24でした。

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ようやく春らしい陽気を感じられるようになった3月21日。仲間3人と連れ立って中山競馬場へ行ってきました。今回で3回目となる中山訪問。門をくぐった瞬間のあの独特の熱気と、芝の香りが混じり合う空気には、何度来ても気分が高揚します。桜の開花にはまだ少し早いようですが、春の気配を楽しみながらの「大人の遠足」です。とはいえ、一日中立ちっぱなしで過ごすのは意外と体力を消耗するもの。そこで今回は、快適さを重視して指定席を事前に確保しました。大人の競馬の楽しみ方、よろしければご覧ください。

快晴の中山競馬場へ

2026年3月21日、春の柔らかな日差しに誘われて、友人2人と共に中山競馬場を訪れました。このメンバーでここに足を運ぶのも、今回で3回目。もはや恒例の行事となりつつあります。

まずは正門付近で、青空に映える白いスタンドを仰ぎます。何度来ても、この場所特有の「今から始まるぞ」という高揚感は、いつだって新鮮なままです。

入場券買いました。

先ずは拠点確保

スマホに座席を表示

最近はネット予約でスマートに入場するのが当たり前になりましたね。スマホでパッと座席を確認し、本日の拠点となる2階Dブロックへ向かいます。

以前のように立ち見で場所を探し回る必要がないのは、一日を楽しむ上で大きなアドバンテージです。

席があるDブロックに辿り着きました。

茶の間で観戦もいいけれど、やっぱり競馬場は別格！五感で楽しむ中山の春

席はこんな感じ

新聞、赤ペン、そしてドリンク。自分専用の｢特等席｣が整いました。このセットが揃うと、いよいよ今日という日が始まる実感が湧いてきます。

本当はゴール前が理想でしたが、まずは席を確保することを優先。初めての予約だったので、今回は勉強の意味も込めての選択です。しかし、一日中立ちっぱなしで過ごす体力を考えれば、400円でこの拠点が手に入るのは、我々のような世代には安いもの。目の前には、春の日差しを浴びた鮮やかな芝のグリーンが広がっています。ここを拠点に、友人たちと専門紙を囲んでの楽しい座談会が始まります。

ふと前の座席を見ると、小学生くらいの男の子が座っていました。驚いたのは、その手元のノートです。そこには出走馬の情報がびっしりと書き込まれていました。彼は将来、何を目指しているのでしょうか。純粋に馬が好きなのか、それとも未来の騎手か……。そんな想像が止まりませんでした。

先ずはG1焼き

今回の遠足で、密かに楽しみにしていたのが中山競馬場の名物「G1焼き」です。

「せっかく来たからには、記念に食べておきたいよね」と、仲間と誘い合わせて地下道を通り、馬場内の広場へと移動しました。

移動開始！

通路の壁面に掲げられた巨大パネルに圧倒されます。ウィンカーネリアンやエコロデュエルなど、昨年の興奮を思い出させてくれる演出に気分も上がります。

G1焼きのブースは大盛況！ずらりと並んだ行列が、その人気を物語っています。さて、我々も最後尾へ。焼き上がるのを待つ時間も、遠足の楽しみのひとつです。

ガラス越しに見える、手際よく焼き上げられていく馬の刻印入りの今川焼き。次々と出来上がっていく様子を眺めていると、焼き立ての香ばしい匂いがふわりと漂い、一気に食欲をそそられます。熱々の「G1焼き」を手に取れば、準備は万端。勝負の合間の糖分補給には、これ以上のものはありません。

自分は期間限定のストロベリー（イチゴ）クリーム味を購入しました。

馬場内の開放的な空間へ

馬場内エリアに到着！

ここはスタンド側とはまた違った雰囲気で、後方の遊具エリアでは、たくさんの家族連れが賑やかに遊んでいます。

小さなお子さんをのびのびと遊ばせるには、競馬場は格好の場所ですね。お腹が空けば屋台やフードコートも充実していますし、まさに「家族の休日」にもぴったりのスポットです。

広々とした空の下、ここでゆっくりとG1焼きをいただきます。外で食べる焼き立ての味は、また格別です。

餡はこんな感じ。格別に珍しいわけではないけれど、まさに｢想像通り｣の安心する味。外で仲間と食べるからこそ、このシンプルさが一番のご馳走になります。

いよいよ勝負開始！第5レースから馬券を手に取る

席に戻って腰を下ろし、スタンドの活気を遠くに眺めながら、いよいよ第5レースから馬券購入です。

仲間3人で新聞を広げ、「この馬の最近の成績はどうだ」「今日の馬場状態ならあっちが有利か」と言葉を交わすのは、本当に楽しいひと時。各自の予想を披露しながら、私は以下の5頭をピックアップしました。

1,7,8,10,12のワイドボックス買い
レース結果
1着 10 エーデルゼーレ 岩田 望来
2着 9 レッドレガリア C.ルメール
3着 11 ミサダメキメル 遠藤 汰月
4着 1 ベストブラザーズ 津村 明秀
5着 8 レッドリアライズ　原 優介

はずれ～　10番は来てくれましたが、2着3着が抜けてしまいました。やはり一筋縄ではいきませんが、この「あぁでもない、こうでもない」という時間こそが競馬の醍醐味ですね。

ゆったり楽しむ競馬場ランチ

第6レースが終わり、ちょうどお腹も空いてきたところでランチタイムに。

いつもならフードコートの喧騒の中でサッと立ち食いで済ませるところですが、今日は「疲労低減」が裏テーマの遠足。食事も腰を据えて、ゆったりと楽しむことにしました。

選んだのは「いなば和幸」。 ボリューム満点の「豚丼と味噌ラーメンのセット(1,020円)」を注文しました。熱々のラーメンと、タレの染みた豚丼を頬張る至福のひと時。座って落ち着いて食べるだけで、午後の勝負に向けた英気が養われる気がします。

メインレース：第40回 フラワーカップGⅢ

昼食後も、仲間たちと一喜一憂しながらレースを楽しみました。楽しい時間は過ぎるのが早いもので、気がつけば本日のメインイベント、「フラワーカップ（GⅢ）」の出走時刻が迫ります。

3歳牝馬による、芝1,800メートルの熱き戦い。
さすがに重賞ともなると、スタンドを埋め尽くすお客さんの数も圧倒的で、競馬場全体がピリッとした、それでいて華やかな熱気に包まれます。

ここまで「大人の遠足」としてリラックスして過ごしてきましたが、いよいよ本日の「真剣勝負」の時間がやってきました。

願いを込めて！

レース結果
私の予想に反して、11番のロンギングセリーヌが2着に飛び込んできた瞬間、思わず天を仰いでしまいました。

レース結果
1着 10 スマートプリエール 原 優介
2着 11 ロンギングセリーヌ 石橋 脩
3着 8 イクシード C.ルメール
4着 13 アメティスタ 西村 淳也
5着 14 カラペルソナ 佐々木 大輔

中山の長い一日の終わり

最終の第12レースが終了。充実した一日は、あっという間に過ぎていきました。
的中したレースもありましたが、収支はだいぶ「ガミる」結果に……。それでも、春の風を感じながら気の合う仲間と過ごした中山遠足は、何物にも代えがたい楽しいひと時でした。

【今回学んだ「座席指定」の価値】
400円という金額をどう捉えるかは人それぞれですが、私は「安いものだ」と痛感しました。
というのも、競馬場内はどこもかしこもフリースペースのベンチに私物が置かれ、先客の「場所取り」で座る場所を探すのにも一苦労。一日中立ちっぱなしなのは、我々世代の足腰にはかなり堪えます。

今回、予約席の確保という「選択肢」を覚えたのは大きな収穫でした。これからの競馬ライフは、無理せず、ゆったりと腰を下ろして楽しむスタイルで行こうと思っています。

フリースペースのベンチに私物がいっぱい～　座れない～　(T_T)

たかくら24でした。

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前回ハンドルやライトを載せ、理想の輪郭が見えてきました。第3回となる今回は、スロットルセット、ハンドルスイッチ、ブレーキレバー、スピードメーター、バックミラー、そしてシートといった主要パーツを仮装着していきます。実際に手に触れるパーツを配置してみると、それまで以上に完成形が現実味を帯びてきます。専用品を組むだけでなく、身近なものを加工して流用する「ゆるっとカスタム」ならではの工夫を凝らしながら、見た目と操作感が具体化していく過程をよろしかったらご覧ください。

スロットルセット、ハンドルスイッチ、ブレーキレバー仮装着

先ずは、スロットルセットです。

ワイヤーの長さも考慮して、今回は750mmを選びました。

キタコ(KITACO) マルチハイスロットルセット 750mm/ブラック 901-0550750

続いて左側のスイッチ類。

Meliore 汎用 22mm 薄型 左 ハンドル スイッチ

ハンドルの直径22mmに合うブレーキレバーを購入です。

キタコ(KITACO) 右レバー&ホルダーセット(ショート/ミラーホルダー付) モンキー(MONKEY)等 ブラック 525-0700101

実際に握ってみると、ショートレバーやスイッチの距離感も絶妙。実走に向けた「リアリティ」がグッと増してきました。

スピードメーターボックス準備＆仮装着

続いてはスピードメーター。こちらは既存のメーターを流用することにしました。

問題はこれを収めるケースですが、たまたま大きさがぴったりなお茶の缶があったので、これを付けてみることにしました。

こんな感じ。

缶を加工してこんな感じになりました。

ぴったりです。まさに、このために作ったようなお茶の缶です。

バックミラー仮装着

バックミラーです。

いい感じに収まりました。

シート仮装着

全体の印象を大きく左右するシートです。 カスタム用のシートは色々あり悩むところですが、どうしてもこのシートにしたかったので、こちらを選びました。

Karun オートバイスリムソロシートユニバーサルレザーロープロファイルクッション用クルーザーボバーチョッパー

シートの取り付けです。

シートをセッティングする前にタンクキャップの高さが制約条件になります。ここをクリアしないと、理想のロープロファイルな位置にシートを固定できません。

元々のタンクキャップもサビサビでしたので、この機会に新品に交換しました。このカブのタンク孔は31mmでしたので、これに合うタンクキャップを購入です。

取り付けについては、あえてスプリングは使用せずに自作ステーを準備し、固定には「ローラーキャッチ」を用いることにしました。専用のキットに頼り切るのではなく、身近な金具を工夫して自分なりの形に落とし込んでいく。そんな試行錯誤を経て、ようやく今回の仮装着がすべて完了しました。

ただ、現状のローラーキャッチだけではホールド性が十分とは言えず、完全な固定には至っていません。安全に走るためには、ここからさらにもう一工夫、何らかの加工を加える必要がありそうです。

仮装着はとりあえず完了。後ろ姿はこんな感じです。既製品を並べるだけでは出せない、工夫と苦労が詰まったこのリアビュー。 理想の一台へと、また一歩大きく近づいた手応えを感じました。

以上、【全5回/その3】スーパーカブをゆるっとカスタム！さらに操作系＆メーターまわりなどの部品を仮装着して完成時のイメージチェックの紹介でした。

ハンドル周りのスイッチやレバー、そしてこだわりのソロシートが加わったことで、単なるシルエットだったカスタムが、ようやくリアリティを帯びてきました。お茶の缶を加工したメーターボックスや、ローラーキャッチを流用したシート固定など、創意工夫を凝らしたディテールも、このバイクの個性を象徴するエッセンスになっています。

さて、次回の【その4】は、いよいよ配線作業です。 せっかく載せたパーツたちも、電気が通らなければただの飾り。これも地味で時間もかかる工程ですが、安全性に関わる大事なステップです。複雑に絡み合った配線をいかに攻略し、スッキリ収めていくか……。

たかくら24でした。

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足元が綺麗になると、次に欲が出てくるのが全体のスタイル。 ということで、今回はハンドル・ライト・ウインカーなどのパーツを準備しました。いきなり本締めはせず、まずは「載せてみて」のイメージチェック。 頭の中で描いていた理想の形と、目の前の実車をすり合わせるこの時間は、カスタムにおいて一番ワクワクする瞬間かもしれません。バラバラだったパーツを仮装着したとき、果たして「これだ！」という手応えは掴めるのか。 理想の一台に近づいていく過程をよろしければご覧ください。

ハンドル仮装着

ハンドルの高さにこだわりたくて、今回は AQIMYのハンドルバー（Zバー） を購入してみました。 その形状はなかなかにワイルド。 「ちょっと攻めすぎかな？」と思いつつも、車体に載せてみるとその個性がカブの新しい表情を引き出してくれました。

ハンドルポスト

実際にパーツを載せてみた。付けた感じはこんな感じ！

ワイルドだ～

思っていた以上に存在感があって、一気にカスタムバイク感が出てきました。

ヘッドライト仮装着

今回の顔づくりの主役は、ズーマー用のダブルLEDヘッドライト。 カブといえば丸目が可愛さの象徴ですが、今回はあえての「角目」です。

全然違う車種のパーツですが、仮で載せてみるとこれが意外なほどしっくり。 自分流のカスタムっぽさが一気に加速してきました。

仕様
・消費電力：40W（LED）
・光束：1600ルーメン

取り付け位置を決めるために、今回は木材を活用して大体の高さを出してみました。

手で持ったままだと全体のバランスが見えにくいですが、こうして固定してみると客観的にチェックできます。 「ここだ！」という位置が決まった瞬間、一気に完成へのイメージが固まりました。

ステー等を用いてライトを仮装着。

テールランプとウインカー仮装着

続いてリア周り。テールランプには、ONGMEILのLEDスリムキャッツアイをチョイスしました。 リアフェンダーをカットしているので、このスリムさが絶妙にマッチするはず。

ウインカーは、メッキウインカー丸型（クリアレンズ）をチョイス。

ハンドルやライトをワイルドに振った分、ウインカーにあえて丸みのあるメッキパーツを持ってくることで、全体のバランスを整える作戦です。クリアレンズの清潔感が、リフレッシュした足回りと相性抜群です。

仮装着してみると、主張しすぎないサイズ感が理想通り。

いい感じ！

レッグシールド　カット＆仮装着

今回は、カブのアイデンティティでもあるレッグシールドのカットにも挑戦しました！

加工前

加工後

切りすぎたら後戻りできない緊張感はありましたが大胆に。

面積を減らしたことで、新しく付けたZバーや角目ライトとのバランスが劇的に良くなりました。まさに「自分流カブ」のシルエットが見えてきた瞬間です。

以上、【全5回/その2】スーパーカブをゆるっとカスタム！ハンドル・ライト・ウインカーなどの部品を仮装着して完成時のイメージチェックの紹介でした。各パーツを合わせたことで、ようやく目指すべき全体のシルエットが具体化しました。特にカブの象徴であるレッグシールドを大胆にカットしたことで、フロントからリアにかけてのラインが整い、理想としていたワイルドな印象が強まったと感じています。まずは大きな外装の枠組みが見えてきましたが、まだこの段階ではラフなイメージに過ぎません。ここからさらに実用的な機能パーツを盛り込み、密度を上げていく必要があります。

さて、次回の【その3】では、引き続き仮装着の工程として、操作系やメーター周りの構成を検討していきます。全体のバランスを崩さずに、いかにディテールを詰めていけるか...

たかくら24でした。

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数年前に購入した中古のカブ。リアフェンダーをカットしたまま放置していましたが、ようやく重い腰を上げてカスタムを楽しむ意欲が湧いてきました。かなりサビが進んでしまっていますが、目指すのは「完璧」ではなく、あくまでゆるーい自分流のカスタム。第1回目は、一番目立つ足元のリフレッシュです。錆びたスポークの張り替えと、タイヤ交換に挑戦します。サビ処理も「深追いせず、ほどほどに」が今回のマイルール。工作気分で楽しみながら進めていきますので、よろしかったらご覧ください。

スーパーカブ紹介

愛車はスーパーカブAA01型。 しばらく放置していたせいで、ホコリだらけのサビだらけ。 でも、そんなボロカブが少しずつ綺麗になっていく過程を、全5回の連載で記録しました。

購入した当初はまだ時間的余裕があって、「まずはK98を履かせたい！｣と勢いでフェンダーテールカットまで済ませていました。 ですが、人生そう上手くはいかないもの。その後、諸々の事情でバタバタと忙しくなり、気づけばそのまま放ったらかしの状態に……。 カットされたリアフェンダーを見るたびに心苦しかったのですが、ようやく再始動です

作業開始

数年越しの再始動。 今は時間も心も余裕たっぷりなので、じっくりカスタムを楽しむ。

ということで、早速バラし開始！ 諸々の部品を外してみたのですが……

見てください、このすごいサビ。 「ゆるっと」なんて言ってられないレベルかもしれませんが、これも含めて楽しんでいきます。

足まわりの取り外し

今回のカスタムで「いの一番」にやってみたかったこと。それは、憧れのタイヤ「ダンロップ K98」を履かせることです。

そのためには、まず足回りから着手。 後輪は放置期間中に既に外してありましたので、まずは前輪を外して状況を確認してみます。

こちらが外した前輪。

スポークがサビサビです。

そして、こちらが後輪。

よく見てみると……なんと、スポークが無くなっている箇所もあります。

これを見れば、車体全体のサビ状態がどれほど深刻か、察しがつくというものです……。

タイヤを外し、中のゴムバンド（リムバンド）を恐る恐るめくってみると……。

……こんな感じでした。

見えない場所だからこそ、溜まっていた年月と湿気が形になって現れています。

スポークの取外し

いよいよ、朽ち果てたスポークをバラしていきます。

基本的には、電動ドライバーを使ってナット（ニップル）をどんどん回して外していきます。効率よく進めていきたいところですが……。

中にはサビがひどすぎて、頭を舐めてしまったものも。 そんな頑固なやつらは、迷わずグラインダーでスポークごと切断！

サビ処理は深追いしないケア

今回のカスタムにおけるサビ処理のスタンスは「徹底除去はしない」です。 サッビサビの部分も、表面を整えてサビ止め塗料を塗布する程度にとどめます。

なぜ深追いしないのか？ それは、一度カスタムの形にした後で、「ここはやっぱり新品にしたいな」と思った部品を、その都度ゆっくり交換・更新していく楽しみを残しておきたいからです。

まずは「走れる姿」にすることを優先します。 とはいえ、ひどいサビにはこれ。「ネジザウルスリキッド」で化学の力を借りてサビを落としていきます。

リムの内側及び外側塗装

■リム内側(スポークが付く方)

リムを塗装するにあたって、安定した「置き台」が欲しいところ。 そこで、手元にあった木材の端材を使って、サクッと専用の台を製作しました。こういう小さな準備が、仕上がりを左右するんですよね。

今回は足元を引き締めたいので、「黒」で塗装していきます。 ですが、いきなり色は塗りません。まずは下地として「ミッチャクロン」をしっかり塗布。

■リム外側(タイヤが付く方)

実は説明書には「車やオートバイには使用しないでください」との記載があります。負荷がかかる乗り物用ではないので、当然の注意書きだと思われますが……。

今回はあえて、「自己責任」でこれを使います！ 徹底的なサビ取りをしない代わりに、この塗料に頑張ってもらいます。

塗装しました。

■リム内側(スポークが付く方)

続いて、リムの内側を仕上げていきます。 ここはタイヤを組んだ後、外からもっともよく見える「ホイールの顔」になる部分。足元の印象を左右する重要なポイントです。

下地（ミッチャクロン）は既に済ませてありますので、ホイールカラースプレーで一気に黒く染めていきます。

サビサビだったあのリムが、黒色に変わっていく……。 この瞬間が、塗装作業で一番楽しい時間ですね。

塗装完了！

とりあえず、こんな感じ

スポーク取り付け

スポーク仮止め

さあ、いよいよ新品スポークの取り付けです！

これまでの「サビ落とす・塗る」という作業から一転、ピカピカの新品パーツを手に取ると、やっぱりワクワクしますね。

こちらはフロント用のスポーク。 スポークには「内側用」と「外側用」で首の角度が違うものがあります。組み始めてから「あ、間違えた！」となると悲劇ですので、まずはきちんと整列させて準備完了。

仮止め完成の状態です。軽～く締めこんでいます。

この規則正しく並んだ新品の輝き……これだけで、すでに「やってよかった」という気分になります。

振れ取り台を木材で...

スーパーカブのスポーク交換なんて、一生に何度もあることではありません。 そのためだけに高価な「振れ取り台」を購入するのはもったいない……。ということで、端材を繋ぎ合わせて「ブレ調整台」を自作しました。

今回のポイントは、「紙と磁石」を使ったガイドです。

縦横のブレ（振れ）をシビアにチェックするため、磁石で紙を挟んで固定しました。これなら紙の位置を自在に動かして、リムとの隙間をギリギリまで追い込めます。

縦ブレ調整

まずは、縦ブレ調整からスタートです。

自作の台にセットしてリムを回転させ、紙との隙間をチェックしていきます。

隙間が少ない（出っ張っている）場所には「H（High）」

隙間が一番大きい（凹んでいる）場所には「L（Low）」

と、リムにテープを付けていきます。 Hマークが付いた場所のスポークを中心に締め込み、逆にLの部分は緩める……。

これを何度も繰り返し、リムを回しては全体の様子を見る。この地道な作業で、少しずつ「真円」に近づけていく過程は、まさに集中力が試される工作の時間です。

横ブレ調整

縦ブレが整ったら、次は横ブレ調整です。

リムを回転させながら、紙との隙間をチェック。

右に寄っている場所には「R（Right）」

左に寄っている場所には「L（Left）」

とマークを付けます。 Rマークの場所はリムが右に傾いているので、左側から伸びているスポークを少し締め、逆に右側のスポークを少し緩めることで、グイッと左へ引き戻します。Lマークの場所はその逆ですね。

これを繰り返していくと、あんなにフラフラしていたリムが、一本の線のように綺麗に回るようになります。思ったよりもスムーズに作業を終えることができ、ホッとひと安心です！

ホイールへタイヤを組み込み

ホイールの準備が整ったので、いよいよタイヤを組んでいきます。

まずはチューブの準備から。 ここで大切なポイントは、チューブに少しだけ空気を入れてからタイヤの中に入れること。

タイヤを入れやすく、そして何より内部のチューブを傷つけないように……。 タイヤの内側とチューブ全体に、これでもかというくらい「べろべろ」にビードワックスを塗りました。

格闘の末、ようやくタイヤがホイールに収まってくれました。

後輪を仮装着

いよいよ、組み上がったホイールを車体に仮装着してみます。

……。 「後輪装着！カブのお尻が、一気に引き立ちました！」

ただ、気になるのはフェンダーとのクリアランス。 現状、「タイヤはフェンダーにギリギリあたりません」。

リアサスがノーマルのままなので、路面の大きな凹凸でバンプしたときには、おそらく「ザザッ」と擦るでしょう！という予測が立ちます。 このムチムチなタイヤを履きこなすには、さらなる対策が後で必要となるでしょう。

前輪部の仮装着

フロントフォークもある程度サビ取りをしてサビの上からそのまま塗れる塗料を塗布。

車体の色がタスマニアグリーンなのでこのスプレー(黒色)を塗布しても、色調の違和感がでません。

前輪を仮装着

後輪に続き、前輪も装着完了。 前後セットで組み上がった姿を、少し離れたところから眺めてみます。

タイヤとホイールを変えただけで、スーパーカブがこんなにワイルドになりました！

あのサビサビで元気がなかった放置カブが、今は力強い佇まいになりました。

以上、【全5回/その1】スーパーカブをゆるっとカスタム！サビ処理はほどほどに〜スポーク＆タイヤ（K98）交換で足元のイメージチェンジの紹介でした。

最初はどうなることかと思ったサビサビの足回りも、自分の手でここまでワイルドに生まれ変わらせることができました。

さて、次回の【その2】では、どんな作業が待っているのか……？

たかくら24でした。

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妻と二人で前から行ってみたかったガレットとパンケーキのお店「たまごとこなと」に行ってきました。シンプルなんだけど、素材の味がしっかりしていて、なんだかホッとする美味しさ。 丁寧に作られたパンケーキを前に、心もお腹もたっぷり満たされた休日になりました。 写真と一緒に振り返ってみます。よろしかったらご覧ください。

稲毛のパンケーキ屋さん

今回訪れたのは、稲毛駅から歩いてすぐの場所にある「たまごとこなと」。

駅を出て「イオン稲毛店」を目指して歩いていくと、ちょうどイオンの真向かいのビルの中にあります。

表に看板がありました。期間限定の栗のモンブランパンケーキを発見。自分はこれに即決！

エレベーターで4階に上がります。

お目当てのパンケーキを注文！

席について、さっそくメニューをチェック。 表の看板で心に決めていた私は迷わず期間限定の「栗のモンブランパンケーキ」をお願いしました。

妻は、素材の味が一番わかる「プレーン」をチョイス。 二人で別々のものを頼んで、ちょっとずつシェアするのが我が家の楽しみ方です。

セットのドリンクもお願いして、パンケーキが届くのをのんびり待つことにしました。

店内はこじんまりとしていて、落ち着くいい雰囲気。こういう隠れ家っぽい空気は嫌いじゃない。

注文を済ませたあとは、パンケーキが来るまで静かに待機。 意外にも、キッチンから甘い香りが漂ってくる……なんてことはなく、店内は至って静か。でも、その「静かに作られている感じ」が、逆に期待を高めてくれる。

二人でのんびりと、主役の登場を待つことにした。

至福の一皿が到着

待ちに待ったパンケーキのお出ましだ。

妻のプレーンは、焼き色の美しさが際立つまさに「正解」のビジュアル。 そして自分のモンブランは、期間限定の名に恥じない贅沢な佇まい。

食べるのがもったいない気もするが、さっそくいただくことにする。

フォークを入れると、シュワッとした優しい感触が手に伝わる。 口に入れると、パンケーキの風味とモンブランの風味がしっかり感じられて、満足感が一気に満たされました。 軽い口当たりなのに、後味には栗の濃厚な余韻がしっかり残る。なかなかの本格派で満足満足！

食べ進めていくと、おっと、クリームの中に栗をまた発見！

あっという間に完食！幸せなひとときでした。

気づけば、あんなにボリュームのあったパンケーキもあっという間に完食！

甘いものを食べた後の紅茶が、これまた五臓六腑に染み渡る。 最後の一口まで、まさに幸せなひとときだった。

妻も気に入ったみたいだし、また稲毛に来たら次はガレットも試してみようか。そんなことを考えながら、店を後にしました。

イオンでお目当てのフライパン探し

たっぷり幸せチャージした後は、腹ごなしを兼ねて目の前の「イオン稲毛店」へ。

今回の隠れたミッションは、料理用のフライパン購入だ。 売り場であれこれ手に取りながら、じっくり吟味。使い勝手や重さを確かめて、ようやく「これだ」と思えるお気に入りの逸品を妻はゲットしました。

お買い物の後は、やっぱり甘いもの

フライパンを無事に手に入れて、そのままイオンの中をぶらぶらと散歩。 そうして歩いているうちに、不思議なことにさっきのパンケーキはどこへやら、少し小腹が空いてきた……。

というわけで、フードコートへ吸い寄せられるように移動。 そこで見つけてしまったのが、「鹿児島県産 安納芋」の大判焼きだ。

迷わず購入して、さっそくかぶりつく。

もっちりした生地の中に、濃厚でねっとり甘い安納芋あんがぎっしり。パンケーキの洋風な幸せとはまた違う、重厚な「和の至福」が口いっぱいに広がる。

散歩で消費した以上のカロリーを摂取した気もするが、これも休日の楽しみってやつ。 美味しいものと欲しかった道具に出会えた、大満足の稲毛散歩になった。

たかくら24でした。

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