「大人の遠足」と称して、友人たちとドライブに行ってきました。レトロ自販機（2回目）から横浜中華街まで一日中遊び倒した旅ですが、一番の目的は「いすゞプラザ」です。日本のディーゼル車の歴史を創ってきた、いすゞの底力に触れつつ、そこで出会った最新の大型トラック「ギガ」のメカニズムには、乗り物好きとして終始感動でした。写真盛りだくさんで、楽しかった一日の様子を振り返ります。

1年ぶり！相模原のレトロ自販機に到着

やってきました！約1年ぶりとなる相模原のレトロ自販機。
天気もめちゃくちゃ良いです。

まずはぐるりと自販機コーナーをパトロール。さて、今回は何を食べようか、お腹のギヤを上げていきます。

最初はラーメンにします。
普通のラーメン400円。チャーシュー麺500円。

本格的な味と外でワイワイ食べる開放感がやっぱりたまりません！

友人は...

天ぷらうどん

天ぷらそば

トーストがまだ冷たかったので備え付けの電子レンジで温め直し。こういうトラブルも自販機ならではの醍醐味です。

いい感じに温まりました。コンビーフトーストの中はこんな感じ。

お次はハンバーガー。味はもう、みなさんの想像通り。この「普通さ」が最高に懐かしくて愛おしいです。

レトロ自販機を堪能し、お腹もまずまず満たされました。では、予約してあるいすゞプラザへ移動です。

いすゞプラザへ

2026年4月にいすゞの駐車場が閉鎖。そのため駅近くに車を停め、湘南台駅東口からいすゞ行きのバスで向かいます！

いすゞプラザに無事到着です！目の前に現れたスタイリッシュな外観に俄然テンションが上がってきました。

屋外に展示されていたのは大型トラックギガダンプ！お洒落なデザインに圧倒されます。

1階エントランスホール～展示エリア

館内(エントランスホール)に入ると、まずはビークロスがお出迎え。今見ても独特で個性的なデザインが目を引く一台です。

木製の荷台や運転席がレトロなウーズレーCP型。大正13年に作られた、いすゞの歴史の原点となる一台。

目の前に広がるのは巨大ジオラマ！いすゞのトラックやバスがリアルに街を走り回ります。

■SKW

ニュースなどでもお馴染みの6輪駆動の陸上自衛隊トラック。悪路をものともしない無骨な機能美に思わず見入ります。

現場で即座に修理できるよう計算された無骨な剥き出しのメカ。一般のトラックにはない「現場でのメンテナンス性」を最優先した機能美に感動。

一切の無駄や飾りを排除したダッシュボード、確実に操作できるスイッチ類など100%実用性だけで作られた一般の車とは一線を画す戦闘的な空間。

■エルガFCV

スタイリッシュな近未来型の路線バス、エルガFCV。水素で走る燃料電池車で車内も広く快適。

■エルフ

街中で一番よく見かけるお馴染みの小型トラック、エルフ。ライトのデザインが未来的でとてもシャープです。乗用車感覚で運転できそうな、すっきりとした綺麗なキャビンが印象的な展示でした。

エンジン形式その他：4JZ1-TCS　総排気量3.0L　(最高出力：150PS/2800rpm)

「4JJ1」の後継として登場した、より新しい次世代の3.0Lディーゼルターボエンジンだそうです。排気量は同じ約3.0Lですが、中身が全面的に新しくなり、さらに燃費と環境性能が進化。

■フォワード

いすゞの中型トラック、フォワード。エルフに似たシャープな顔立ちです。4気筒のディーゼルターボエンジンが載っています。燃費の良さと街中から長距離までこなせるタフな定番の一台。

エンジン形式その他：4HK1-TCS　総排気量5.2L　(最高出力：240PS/2400rpm)

■ギガ　Gカーゴ

いすゞプラザに展示されている「ギガ Gカーゴ（型式：2WG-CYY77DU-VX-D）」は、日本の物流を支えるフラッグシップ大型トラック。最大の特長は、最新の「低床3軸（6×4）」仕様による圧倒的な積載力。心臓部には、コンパクトながらわずか1000回転クラスで巨体をグイグイ引っ張る9.8Lの「6UZ1」ディーゼルターボエンジンを搭載。
さらに、死角をカバーするミリ波レーダーなどの先進安全装備に加え、ドイツの名門ISRI製シートや4バッグエアサスを装備。かつてのイメージを覆す、ドライバーの腰に優しい快適性を備えた令和の最新鋭ウイング車です。

・エンジン型式： 6UZ1-TCS（直列6気筒ディーゼルターボ）
　　　　　　　　総排気量： 9,839 cc
　　　　　　　　最高出力： 279 kW（380 PS）/ 1,800 rpm
　　　　　　　　最大トルク： 1,814 N・m（185 kg・m）/ 1,000〜1,200 rpm

エルフ（3.0L）やフォワード（5.2L）の4気筒とは違い、こちらは大型トラックらしい直列6気筒の巨大なディーゼルターボエンジン。

・ブラインドスポットモニター(BSM)

左折時の巻き込み事故を防ぐ「ブラインドスポットモニター」のミリ波レーダーセンサー。一番の死角となる足元を常に監視し、危険な場合は警告音だけでなく自動でブレーキまで作動させる、命を守る最先端装備。

・4バッグエアサスペンション

後ろの車軸（リヤ）には、金属の板バネではなく、空気の力で衝撃を吸収する「エアサス」が4つ並んでいます。
これにより、路面からのガタガタした振動をシャットアウトし、精密機械やデリケートな荷物も傷つけずに運べる。

低床4軸車を上回る積載量と十分な荷室容積。

運転席は、視認性の高いメーターや直感的に操作できるスイッチ配置など、機能美あふれるデザインが特徴です。高機能エアサスシートも備わり、長距離ドライバーの疲労を劇的に軽減する工夫が詰まっています。かつての世代の運転席は課題もありましたが、見事に進化を遂げたようです。自分は運転したことがないのでわかりませんが...

■エルフ・ミオ（ELF mio）

本田翼さんのCMでおなじみの「エルフ・ミオ（ELF mio）」も展示されていました。
普通免許で運転できるトラックだそうで、淡いブルーのカラーも相まって、これまでのトラックよりもちょっと身近に感じられます。

2階展示エリア

1階が見終わりましたので、エスカレーターで2階へ移動です。

上っていく途中、振り返ると1階のフロアが見渡せます。大きなトラックも上から見るとまた違った迫力がありますね。

トラックが半分にカットされて展示されていました。
普段は見られない内部の構造がよく分かるようになっています。

4JJ1-TCS
2000年代中盤から長年にわたりエルフの主役として活躍してきた、いすゞの名機（3.0Lディーゼルターボ）です。信頼性が抜群で、非常に長く採用されていました。

モニターを左右に回転させると奥に置いてあるエンジンの中の構造が分かる仕組みになっています。わかりやすく感心しました。

いすゞトラックの生産工程を説明するエリアです。
乗用車を上回る大きさのものを組み立てるのですから、本当に大変なことだろうと思います。

次に、いすゞの今まで造ってきた車の展示エリアです。

■スミダM型バス（1932年）
日本で初めて作られた国産の路線バスです。なんと今でも実際に走ることができる日本最古のバスだそうです。

■TX80型トラック
続いて、今のいすゞの大型トラックの原点になったという「TX80型（1948年）」。
戦後の復興期に5トンもの荷物を運んで大活躍した、日本の長距離輸送のパイオニア的なトラックです。

■エルフTLD20型
おなじみの「エルフ」の初期モデル（1963年）です。
当時、大型車のイメージが強かったいすゞが初めて作った小型トラック。荷物がたっぷり積めるとあって、一気に大ヒットのベストセラーになったとのことです。

■ベレル
いすゞが初めてゼロから開発した乗用車「ベレル（1964年）」。
日本で初めてディーゼルエンジンを積んだ量産車だそうです。燃料代が安くて経済的なので、当時はタクシーなどの営業車として人気だったみたいですね。

■シボレーLUV
アメリカで初めて販売された「シボレーLUV（1972年）」。
当時、北米にルートがなかったいすゞがGMと組んで送り出した車です。中身は国内の「ファスター」というトラックですが、海を渡ってアメリカで大活躍したそうです。

■ジェミニ
いすゞとGM（ゼネラルモーターズ）がタッグを組んで作った「ジェミニ（1974年）」。
名前の由来はなんと「ふたご座」。両社の協力のシンボルとして名付けられたそうです。歴史を知ると、ちょっとロマンチックな名前ですよね。

その他にも、さまざまなエンジンが展示されていました。

いすゞのルーツをたどると、明治時代の「造船所」にさかのぼるそうです。船のエンジンづくりで培われた「頑丈で壊れない」という高い技術力が、そのまま今のトラックのディーゼルエンジンにも引き継がれ、脈々と生き続けているんですね。

見学はこれでおしまい！

1階エントランスホール

いすゞプラザのオリジナルグッズが売っているショップを発見。
ここでしか買えない限定品もいろいろあって、見ているだけでも楽しめます。

一緒に行った友人は、いすゞのキャップ（帽子）を購入しました。

「いすゞのキャップ」というチョイスが、車好きが集まる大人の遠足らしくて最高です！

送迎バスにて湘南台駅東口駅へ

たっぷり見学した後は、いすゞの電気バス「エルガEV」の送迎バスに乗って湘南台駅へと戻ります。
歴史から最新技術まで見応え抜群の楽しい時間でした！
さて、ここからは次のお楽しみ、横浜中華街へと移動します！

最後の締めくくりは横浜中華街！

来ましたよ、横浜中華街！

まずは中華街パーキングに車を駐車します。駐車場まで中華街らしいお馴染みの門構えになっていて、一気にテンポが上がります。

中華街に来てからあれこれお店を悩むのが嫌だったので、今回は「香港大飯店」をネットで事前予約しておきました。

それにしても、流石は中華街。平日だというのに、ものすごい人で賑わっています。

料理は、メニューから選んで注文する「食べ放題（3,980円）」のコースをいただきました。

テーブルに料理が並ぶと、どれから箸をつけるか迷ってしまいますね。

2時間たっぷり食事を楽しんだところで、夜の中華街にお別れです。

昭和のレトロ自販機から始まり、いすゞプラザでの大人の社会科見学、そして締めくくりの中華街までとても充実した楽しい一日になりました。

【まとめ】大人の遠足を終えて

あらためて、日本の物流を支え続けるいすゞ自動車の役割の大きさを実感しました。

これだけの施設を社会貢献の一環として「無料」で公開しているのは、本当にありがたいことですね。車好きの大人から、働く車が好きな子どもたちまで、誰もが気軽に学べる素晴らしい場所だと思います。

大人の充実した遠足はこれにて終了。良いリフレッシュになりました。

たかくら24でした。

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カスタム部品のフィッティングも無事に済み、いよいよ最終工程です。今回は、気になっていたサビのケアや下地作り、そして塗装で仕上げて一気に組み上げていきます。サビ処理はあえて深追いせず、自分なりに納得できる範囲で"ゆるっと"。一部工程を端折っているところもありますが、完成までの道のりをよろしかったらご覧ください！

部品を取り外して作業着手

仮装着していたカスタムパーツを一旦すべて取り外し、サビ処理や塗装を行うために車体をバラしていきます。ここからが本当の仕上げ作業です。

取り外した部品はこんな感じ

外した部品を並べてみました。
ステップにペダル類、キック、サスペンション……。

流石です。見事なまでの重度のサビ。

これらの部品は、追々カスタムパーツに変更する予定です。
なので、今回は一生懸命なサビ取りはあえてせず、ワイヤーブラシで大まかに落とす程度に。
仕上げにサビ転換剤を塗って、黒塗装で整えておきました。

テール下地処理パテ＆サフェーサー

テールのサビ取りを終えたら、次はパテ盛りです。
ここで一工夫。パテが薄いと後でポロッと剥がれてしまう心配があるので、あえてマイナスドライバーでボディの合わせ目を少しこじ開けました。

写真で見るとこんな感じです。

こうして隙間を作ることで、パテを奥までしっかりと充填し、剥がれにくい｢強い下地」を作ることができます。

使ったパテです。

ちょっと塗りすぎかもしれないけどたっぷり入れて、その後プラスチックハンマーでボディーの内側を叩き膨らましてあった鉄板をある程度の位置まで戻しました。

「ちょっと塗りすぎかな？｣と思うくらい、パテを隙間にたっぷりと充填。

写真を見ると、ハンマーまでパテまみれです。

その後、パテが乾かないうちにプラスチックハンマーでボディの内側から叩き、先ほどこじ開けて膨らませていた鉄板を、あるべき位置まで叩き戻しました。これでパテが内部でしっかり圧縮され、強固に固まります。

パテをじっくり、芯までしっかり乾かした後は、いよいよペーパー掛けです。写真で見ると、少しずつ元のラインが蘇ってきたように見えますが……。

実はこのあたりで、あまりの単調な作業にガッツリ根気が失せてしまい、結局最後はかなり適当に終わらせてしまいました。

まあ、これも｢ゆるっとカスタム」の醍醐味ということで。指先の感覚を頼りに……なんて言ってみたものの、最後は「だいたいこんなもんかな！」と自分を納得させて、次の工程へ進んでしまいました。

｢適当に……」と言いつつも、一応は段階を踏んで磨いていきます。
320番から始めて、600番、1000番の耐水ペーパー、そして最後はコンパウンドで。

写真で見ると、あんなにボコボコだったテールがここまで滑らかになりました！

適当ですが下地作りとしては、まあまあです。ようやく塗装前の｢お化粧」ができる状態まで漕ぎ着けました

ゆるっとテールの部分塗装ポイント

車体テール部塗装

本当は車体を全部分解してフルペイント……なんて夢も持っていましたが、塗装工具を揃える費用などを考えて断念。今回は、当初の計画通り｢部分塗装」で仕上げることにしました。

このカブのカラーは「タスマニアグリーン」。

ホンダ純正色のスプレー缶を使って、先ほど下地を作ったテールの部分を軽く塗装していきます。多少のムラはご愛嬌、自分の手で色が蘇っていく過程はやっぱり楽しいものです！

クリアー塗装

次は、クリヤー塗装です。

タスマニアグリーンが乾いたら、仕上げのクリアー塗装です。

シュッと吹き付けるたびに、マットだった表面に深みのあるツヤが出てくるこの瞬間。

これまでの地道なパテ研磨の苦労が報われる、一番楽しい時間かもしれません。写真でも、テールのラインが綺麗に光を反射しているのがわかります。

テールの配線をかくしたい！

いくらテールが綺麗になっても、配線が表に丸出しでは少し残念。というわけで、スッキリ見せるための｢配線隠し｣に着手しました。

思い切ってボディに配線を通すための穴を新設！

写真のように内側へ這わせることで、外側からは配線が見えない美しいラインを作ることができました。穴を開けるのは勇気が要りますが、仕上がりのスッキリ感には代えられませんね。

通した配線がぶら下がってこないよう、樹脂製の板を取り付けてしっかりガード。

写真で見ると、内側にピタッと収まっているのがわかります。

こうしておけば、走行中の振動やタイヤとの干渉も防げて安心です。見えない場所ではありますが、長く安全に乗るためには欠かせない｢裏メニュー｣的な工作ですね。

配線がすべて内側に収まったことで、テールのラインが驚くほどスッキリしました！

写真で見ると、その差は一目瞭然です。

外から見える余計なコードがなくなったおかげで、装着したウインカーやテールランプの存在感がぐっと引き立ちました。あえてボディに穴を空け、樹脂板で配線を押さえる……。このひと手間をかけて本当に正解でした！

とりあえず完成！

ここから先は作業に夢中になりすぎて、すっかり写真を撮り忘れてしまいました。
というわけで、大幅に工程をスキップして、いよいよ完成です！

全体像はこんな感じに仕上がりました。
こだわりのフットガードは、よりスタイリッシュなシルエットを目指して、仮装着の時よりもさらに大胆にカット。足元が軽やかになり、全体の｢塊感」が強調された気がします。

サビとの戦いやパテまみれのハンマーなど、色々ありましたが、自分の手でここまで形にできた満足感はひとしおです！

チープさを感じさせないよう工夫したこのハンドル部分のカスタムが堪りません。

いい感じです。

シートを後ろから見ると、こんな感じに収まりました。

ロック機構には、ひとまずローラーキャッチ金具を流用しています。

今はとりあえず固定できている状態ですが、少し外れやすいのが課題。最終的には｢パッチン金具」にアップグレードして、より確実なロックを目指したいと考えています。

完成したように見えて、実はまだまだ進化の余地を残している……これこそがカスタムの終わらない楽しみです。

シートを上げたところ

シートを真横から見ると、設置のこだわりがよく分かります。

一番気を使ったのは、シートの底が燃料タンクのキャップに当たらないようにすること。

ギリギリのクリアランスで設置しました。

これ以上低いとタンクを傷つけ、これ以上高いとシルエットが腰高になってしまう……。この絶妙なラインを出すために何度も調整を繰り返して、最高のスタイリッシュな横顔になりました！

そして、こちらが自慢の「後ろ姿」です。

あえてボディに穴を空けて這わせた配線が一切露出せず、期待通りスッキリと綺麗なヒップラインに仕上がりました！

サビ取りから始まり、パテ、研磨、塗装、そして配線処理……。紆余曲折ありましたが、この角度からの眺めを見ると、すべての苦労が吹き飛びます。

理想と妥協のあいだで見つけた、自分だけの一台

全5回にわたってお届けしてきた「ゆるっとカスタム」。
理想を追い求めつつも、時には予算や根気と相談して妥協する。でも、その試行錯誤の積み重ねがあったからこそ、どこにも売っていない「自分だけの一台」にたどり着けたのだと思います。

サビだらけだったあのテールが、今ではお気に入りの景色を映し出すほどツヤツヤに輝いています。

とりあえずの完成を迎えたカブと一緒に、新しい景色を探しに行こうと思います。

それでは皆様、良いカブライフを！

たかくら24でした。

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カスタムパーツの仮装着が一応終わりました！パーツを変えると結線が少し変わることもあるので、今回はじっくり配線の確認をしていきます。見た目の変化は少なくて少し地味な作業ですが、長く安全に乗るためには欠かせないポイントです。よろしかったらご覧ください。

ヘッドライトとテールランプはLED化

ヘッドライトとテールランプをLED化します。
ただ、LEDにする場合は既存の配線のままでは少し不具合が出てしまうので、そのあたりを注意深く確認しながら進めていきました。

ズーマー ダブル LED ヘッドライト 12V仕様

LED スリム キャッツアイ テールランプ 12V仕様

スーパーカブの配線

車体前方にくる配線の束です。メインハーネスから伸びるこの色とりどりの線を、一つずつ確認していきます。

間違えないように配線にラベル付

結線間違いで致命的なミスをしないよう、ラジオを聴きながらのんびり作業。インデックスシールに配線名を書き込んで、一本ずつ丁寧にラベルを貼っていきます。

タンクの下の配線です。

ハンドル付近の配線状況

ホーンとオーディブルパイロットの設置

ホーンと一緒に、オーディブルパイロットも設置しました。あの『カチカチ音』を鳴らしてくれる、カブには欠かせないお馴染みのパーツですね。

結線状態の確認

ひと通りラベル貼りが終わったので、いよいよ基本的な結線状態の確認です。

まずはイグニッションキーをONにして、LED化したテールランプが点灯するかチェックします。
ここで注意が必要なのが電源です。元の黄線（ACジェネレーター直結）のままだと直流のLEDに適していないので、今回は黄線を未結線にし、茶色線（テールランプ等）を黒色線（12V直流電源）に結線し直しました。

さて、どうかな……？

よし！無事に点灯しました！

次にLED化したヘッドライトの点灯確認

黒色線(至イグニション)を結線です。

よし！これも無事に点灯しました！

テールランプの点灯が確認できたら、あとは一気に仕上げです。

・ヘッドライトのHi＆Lo切り替え

・ホーンの鳴動

・ウインカーの点滅と、オーディブルパイロットの｢カチカチ音｣

これらを一つずつ念入りにチェック。
……よし、すべて問題なし！これで電装系の山場はクリアです。

故障部品

・ウインカーリレー

動作しなかったのでケースを開けて確認してみると、写真の通り電解コンデンサが液漏れを起こしていました。
これではウインカーが正しく点滅しないのも納得です。古いパーツ、長い間お疲れ様でした。

新品

・ホーン

続いての故障箇所はホーン。
スイッチを押してもうんともすんとも言わず……。

外してみるとかなり年季が入っており、内部で寿命を迎えていたようです。

というわけで、ピカピカの新品に交換！これでようやく元気な音が戻ってきました。

電装系オールクリア！次は仕上げの塗装へ

新しく届いたホーンとウインカーリレーに交換し、無事にすべての動作確認が取れました電装系の山場をようやく越えてひと安心。これで基本的な下準備は完了です。
次回の記事では、いよいよ車体のサビ止めやパテ埋め、そして塗装の最終仕上げに入っていきたいと思います！

たかくら24でした。

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前回ハンドルやライトを載せ、理想の輪郭が見えてきました。第3回となる今回は、スロットルセット、ハンドルスイッチ、ブレーキレバー、スピードメーター、バックミラー、そしてシートといった主要パーツを仮装着していきます。実際に手に触れるパーツを配置してみると、それまで以上に完成形が現実味を帯びてきます。専用品を組むだけでなく、身近なものを加工して流用する「ゆるっとカスタム」ならではの工夫を凝らしながら、見た目と操作感が具体化していく過程をよろしかったらご覧ください。

スロットルセット、ハンドルスイッチ、ブレーキレバー仮装着

先ずは、スロットルセットです。

ワイヤーの長さも考慮して、今回は750mmを選びました。

キタコ(KITACO) マルチハイスロットルセット 750mm/ブラック 901-0550750

続いて左側のスイッチ類。

Meliore 汎用 22mm 薄型 左 ハンドル スイッチ

ハンドルの直径22mmに合うブレーキレバーを購入です。

キタコ(KITACO) 右レバー&ホルダーセット(ショート/ミラーホルダー付) モンキー(MONKEY)等 ブラック 525-0700101

実際に握ってみると、ショートレバーやスイッチの距離感も絶妙。実走に向けた「リアリティ」がグッと増してきました。

スピードメーターボックス準備＆仮装着

続いてはスピードメーター。こちらは既存のメーターを流用することにしました。

問題はこれを収めるケースですが、たまたま大きさがぴったりなお茶の缶があったので、これを付けてみることにしました。

こんな感じ。

缶を加工してこんな感じになりました。

ぴったりです。まさに、このために作ったようなお茶の缶です。

バックミラー仮装着

バックミラーです。

いい感じに収まりました。

シート仮装着

全体の印象を大きく左右するシートです。 カスタム用のシートは色々あり悩むところですが、どうしてもこのシートにしたかったので、こちらを選びました。

Karun オートバイスリムソロシートユニバーサルレザーロープロファイルクッション用クルーザーボバーチョッパー

シートの取り付けです。

シートをセッティングする前にタンクキャップの高さが制約条件になります。ここをクリアしないと、理想のロープロファイルな位置にシートを固定できません。

元々のタンクキャップもサビサビでしたので、この機会に新品に交換しました。このカブのタンク孔は31mmでしたので、これに合うタンクキャップを購入です。

取り付けについては、あえてスプリングは使用せずに自作ステーを準備し、固定には「ローラーキャッチ」を用いることにしました。専用のキットに頼り切るのではなく、身近な金具を工夫して自分なりの形に落とし込んでいく。そんな試行錯誤を経て、ようやく今回の仮装着がすべて完了しました。

ただ、現状のローラーキャッチだけではホールド性が十分とは言えず、完全な固定には至っていません。安全に走るためには、ここからさらにもう一工夫、何らかの加工を加える必要がありそうです。

仮装着はとりあえず完了。後ろ姿はこんな感じです。既製品を並べるだけでは出せない、工夫と苦労が詰まったこのリアビュー。 理想の一台へと、また一歩大きく近づいた手応えを感じました。

以上、【全5回/その3】スーパーカブをゆるっとカスタム！さらに操作系＆メーターまわりなどの部品を仮装着して完成時のイメージチェックの紹介でした。

ハンドル周りのスイッチやレバー、そしてこだわりのソロシートが加わったことで、単なるシルエットだったカスタムが、ようやくリアリティを帯びてきました。お茶の缶を加工したメーターボックスや、ローラーキャッチを流用したシート固定など、創意工夫を凝らしたディテールも、このバイクの個性を象徴するエッセンスになっています。

さて、次回の【その4】は、いよいよ配線作業です。 せっかく載せたパーツたちも、電気が通らなければただの飾り。これも地味で時間もかかる工程ですが、安全性に関わる大事なステップです。複雑に絡み合った配線をいかに攻略し、スッキリ収めていくか……。

たかくら24でした。

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足元が綺麗になると、次に欲が出てくるのが全体のスタイル。 ということで、今回はハンドル・ライト・ウインカーなどのパーツを準備しました。いきなり本締めはせず、まずは「載せてみて」のイメージチェック。 頭の中で描いていた理想の形と、目の前の実車をすり合わせるこの時間は、カスタムにおいて一番ワクワクする瞬間かもしれません。バラバラだったパーツを仮装着したとき、果たして「これだ！」という手応えは掴めるのか。 理想の一台に近づいていく過程をよろしければご覧ください。

ハンドル仮装着

ハンドルの高さにこだわりたくて、今回は AQIMYのハンドルバー（Zバー） を購入してみました。 その形状はなかなかにワイルド。 「ちょっと攻めすぎかな？」と思いつつも、車体に載せてみるとその個性がカブの新しい表情を引き出してくれました。

ハンドルポスト

実際にパーツを載せてみた。付けた感じはこんな感じ！

ワイルドだ～

思っていた以上に存在感があって、一気にカスタムバイク感が出てきました。

ヘッドライト仮装着

今回の顔づくりの主役は、ズーマー用のダブルLEDヘッドライト。 カブといえば丸目が可愛さの象徴ですが、今回はあえての「角目」です。

全然違う車種のパーツですが、仮で載せてみるとこれが意外なほどしっくり。 自分流のカスタムっぽさが一気に加速してきました。

仕様
・消費電力：40W（LED）
・光束：1600ルーメン

取り付け位置を決めるために、今回は木材を活用して大体の高さを出してみました。

手で持ったままだと全体のバランスが見えにくいですが、こうして固定してみると客観的にチェックできます。 「ここだ！」という位置が決まった瞬間、一気に完成へのイメージが固まりました。

ステー等を用いてライトを仮装着。

テールランプとウインカー仮装着

続いてリア周り。テールランプには、ONGMEILのLEDスリムキャッツアイをチョイスしました。 リアフェンダーをカットしているので、このスリムさが絶妙にマッチするはず。

ウインカーは、メッキウインカー丸型（クリアレンズ）をチョイス。

ハンドルやライトをワイルドに振った分、ウインカーにあえて丸みのあるメッキパーツを持ってくることで、全体のバランスを整える作戦です。クリアレンズの清潔感が、リフレッシュした足回りと相性抜群です。

仮装着してみると、主張しすぎないサイズ感が理想通り。

いい感じ！

レッグシールド　カット＆仮装着

今回は、カブのアイデンティティでもあるレッグシールドのカットにも挑戦しました！

加工前

加工後

切りすぎたら後戻りできない緊張感はありましたが大胆に。

面積を減らしたことで、新しく付けたZバーや角目ライトとのバランスが劇的に良くなりました。まさに「自分流カブ」のシルエットが見えてきた瞬間です。

以上、【全5回/その2】スーパーカブをゆるっとカスタム！ハンドル・ライト・ウインカーなどの部品を仮装着して完成時のイメージチェックの紹介でした。各パーツを合わせたことで、ようやく目指すべき全体のシルエットが具体化しました。特にカブの象徴であるレッグシールドを大胆にカットしたことで、フロントからリアにかけてのラインが整い、理想としていたワイルドな印象が強まったと感じています。まずは大きな外装の枠組みが見えてきましたが、まだこの段階ではラフなイメージに過ぎません。ここからさらに実用的な機能パーツを盛り込み、密度を上げていく必要があります。

さて、次回の【その3】では、引き続き仮装着の工程として、操作系やメーター周りの構成を検討していきます。全体のバランスを崩さずに、いかにディテールを詰めていけるか...

たかくら24でした。

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数年前に購入した中古のカブ。リアフェンダーをカットしたまま放置していましたが、ようやく重い腰を上げてカスタムを楽しむ意欲が湧いてきました。かなりサビが進んでしまっていますが、目指すのは「完璧」ではなく、あくまでゆるーい自分流のカスタム。第1回目は、一番目立つ足元のリフレッシュです。錆びたスポークの張り替えと、タイヤ交換に挑戦します。サビ処理も「深追いせず、ほどほどに」が今回のマイルール。工作気分で楽しみながら進めていきますので、よろしかったらご覧ください。

スーパーカブ紹介

愛車はスーパーカブAA01型。 しばらく放置していたせいで、ホコリだらけのサビだらけ。 でも、そんなボロカブが少しずつ綺麗になっていく過程を、全5回の連載で記録しました。

購入した当初はまだ時間的余裕があって、「まずはK98を履かせたい！｣と勢いでフェンダーテールカットまで済ませていました。 ですが、人生そう上手くはいかないもの。その後、諸々の事情でバタバタと忙しくなり、気づけばそのまま放ったらかしの状態に……。 カットされたリアフェンダーを見るたびに心苦しかったのですが、ようやく再始動です

作業開始

数年越しの再始動。 今は時間も心も余裕たっぷりなので、じっくりカスタムを楽しむ。

ということで、早速バラし開始！ 諸々の部品を外してみたのですが……

見てください、このすごいサビ。 「ゆるっと」なんて言ってられないレベルかもしれませんが、これも含めて楽しんでいきます。

足まわりの取り外し

今回のカスタムで「いの一番」にやってみたかったこと。それは、憧れのタイヤ「ダンロップ K98」を履かせることです。

そのためには、まず足回りから着手。 後輪は放置期間中に既に外してありましたので、まずは前輪を外して状況を確認してみます。

こちらが外した前輪。

スポークがサビサビです。

そして、こちらが後輪。

よく見てみると……なんと、スポークが無くなっている箇所もあります。

これを見れば、車体全体のサビ状態がどれほど深刻か、察しがつくというものです……。

タイヤを外し、中のゴムバンド（リムバンド）を恐る恐るめくってみると……。

……こんな感じでした。

見えない場所だからこそ、溜まっていた年月と湿気が形になって現れています。

スポークの取外し

いよいよ、朽ち果てたスポークをバラしていきます。

基本的には、電動ドライバーを使ってナット（ニップル）をどんどん回して外していきます。効率よく進めていきたいところですが……。

中にはサビがひどすぎて、頭を舐めてしまったものも。 そんな頑固なやつらは、迷わずグラインダーでスポークごと切断！

サビ処理は深追いしないケア

今回のカスタムにおけるサビ処理のスタンスは「徹底除去はしない」です。 サッビサビの部分も、表面を整えてサビ止め塗料を塗布する程度にとどめます。

なぜ深追いしないのか？ それは、一度カスタムの形にした後で、「ここはやっぱり新品にしたいな」と思った部品を、その都度ゆっくり交換・更新していく楽しみを残しておきたいからです。

まずは「走れる姿」にすることを優先します。 とはいえ、ひどいサビにはこれ。「ネジザウルスリキッド」で化学の力を借りてサビを落としていきます。

リムの内側及び外側塗装

■リム内側(スポークが付く方)

リムを塗装するにあたって、安定した「置き台」が欲しいところ。 そこで、手元にあった木材の端材を使って、サクッと専用の台を製作しました。こういう小さな準備が、仕上がりを左右するんですよね。

今回は足元を引き締めたいので、「黒」で塗装していきます。 ですが、いきなり色は塗りません。まずは下地として「ミッチャクロン」をしっかり塗布。

■リム外側(タイヤが付く方)

実は説明書には「車やオートバイには使用しないでください」との記載があります。負荷がかかる乗り物用ではないので、当然の注意書きだと思われますが……。

今回はあえて、「自己責任」でこれを使います！ 徹底的なサビ取りをしない代わりに、この塗料に頑張ってもらいます。

塗装しました。

■リム内側(スポークが付く方)

続いて、リムの内側を仕上げていきます。 ここはタイヤを組んだ後、外からもっともよく見える「ホイールの顔」になる部分。足元の印象を左右する重要なポイントです。

下地（ミッチャクロン）は既に済ませてありますので、ホイールカラースプレーで一気に黒く染めていきます。

サビサビだったあのリムが、黒色に変わっていく……。 この瞬間が、塗装作業で一番楽しい時間ですね。

塗装完了！

とりあえず、こんな感じ

スポーク取り付け

スポーク仮止め

さあ、いよいよ新品スポークの取り付けです！

これまでの「サビ落とす・塗る」という作業から一転、ピカピカの新品パーツを手に取ると、やっぱりワクワクしますね。

こちらはフロント用のスポーク。 スポークには「内側用」と「外側用」で首の角度が違うものがあります。組み始めてから「あ、間違えた！」となると悲劇ですので、まずはきちんと整列させて準備完了。

仮止め完成の状態です。軽～く締めこんでいます。

この規則正しく並んだ新品の輝き……これだけで、すでに「やってよかった」という気分になります。

振れ取り台を木材で...

スーパーカブのスポーク交換なんて、一生に何度もあることではありません。 そのためだけに高価な「振れ取り台」を購入するのはもったいない……。ということで、端材を繋ぎ合わせて「ブレ調整台」を自作しました。

今回のポイントは、「紙と磁石」を使ったガイドです。

縦横のブレ（振れ）をシビアにチェックするため、磁石で紙を挟んで固定しました。これなら紙の位置を自在に動かして、リムとの隙間をギリギリまで追い込めます。

縦ブレ調整

まずは、縦ブレ調整からスタートです。

自作の台にセットしてリムを回転させ、紙との隙間をチェックしていきます。

隙間が少ない（出っ張っている）場所には「H（High）」

隙間が一番大きい（凹んでいる）場所には「L（Low）」

と、リムにテープを付けていきます。 Hマークが付いた場所のスポークを中心に締め込み、逆にLの部分は緩める……。

これを何度も繰り返し、リムを回しては全体の様子を見る。この地道な作業で、少しずつ「真円」に近づけていく過程は、まさに集中力が試される工作の時間です。

横ブレ調整

縦ブレが整ったら、次は横ブレ調整です。

リムを回転させながら、紙との隙間をチェック。

右に寄っている場所には「R（Right）」

左に寄っている場所には「L（Left）」

とマークを付けます。 Rマークの場所はリムが右に傾いているので、左側から伸びているスポークを少し締め、逆に右側のスポークを少し緩めることで、グイッと左へ引き戻します。Lマークの場所はその逆ですね。

これを繰り返していくと、あんなにフラフラしていたリムが、一本の線のように綺麗に回るようになります。思ったよりもスムーズに作業を終えることができ、ホッとひと安心です！

ホイールへタイヤを組み込み

ホイールの準備が整ったので、いよいよタイヤを組んでいきます。

まずはチューブの準備から。 ここで大切なポイントは、チューブに少しだけ空気を入れてからタイヤの中に入れること。

タイヤを入れやすく、そして何より内部のチューブを傷つけないように……。 タイヤの内側とチューブ全体に、これでもかというくらい「べろべろ」にビードワックスを塗りました。

格闘の末、ようやくタイヤがホイールに収まってくれました。

後輪を仮装着

いよいよ、組み上がったホイールを車体に仮装着してみます。

……。 「後輪装着！カブのお尻が、一気に引き立ちました！」

ただ、気になるのはフェンダーとのクリアランス。 現状、「タイヤはフェンダーにギリギリあたりません」。

リアサスがノーマルのままなので、路面の大きな凹凸でバンプしたときには、おそらく「ザザッ」と擦るでしょう！という予測が立ちます。 このムチムチなタイヤを履きこなすには、さらなる対策が後で必要となるでしょう。

前輪部の仮装着

フロントフォークもある程度サビ取りをしてサビの上からそのまま塗れる塗料を塗布。

車体の色がタスマニアグリーンなのでこのスプレー(黒色)を塗布しても、色調の違和感がでません。

前輪を仮装着

後輪に続き、前輪も装着完了。 前後セットで組み上がった姿を、少し離れたところから眺めてみます。

タイヤとホイールを変えただけで、スーパーカブがこんなにワイルドになりました！

あのサビサビで元気がなかった放置カブが、今は力強い佇まいになりました。

以上、【全5回/その1】スーパーカブをゆるっとカスタム！サビ処理はほどほどに〜スポーク＆タイヤ（K98）交換で足元のイメージチェンジの紹介でした。

最初はどうなることかと思ったサビサビの足回りも、自分の手でここまでワイルドに生まれ変わらせることができました。

さて、次回の【その2】では、どんな作業が待っているのか……？

たかくら24でした。

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念願のスーパーカブ・カスタムがついに完成！ ガソリンを入れて試走へ！と意気込んでいたのですがエンジンかからず。現実はそう甘くはなかったようです。結局、点火系から燃料系まで、まさかのダブルトラブルに見舞われることに...今回は、改造記を追い越して先に書き上がってしまった、この必死のトラブル解消ドキュメントを紹介します。よろしかったらご覧ください。

プラグがスパークしない！

カスタムを終え、逸る気持ちを抑えながらガソリンをタンクへ注ぎ込む。 キーをONにし、いざ始動。

キック、キック、キック……

しかし、エンジンが目覚める気配はありません。 無理もありません、数年間も眠っていた個体。そう簡単には問屋が卸さないようです。

「まずは基本から」と、プラグのスパークを確認してみると……。

あぁ、火花が飛んでいない！

じゃ新品のプラグに交換して...

飛ばない　(T_T)

まいりました。

原因どこかな～？

P.V.Aを購入

原因がどこの箇所かを突き止めなければ...

パルスジェネレータ、エキサイタコイル、CDI、イグニッションコイル等々...

手っ取り早くCDIとイグニッションコイル（＋プラグキャップ）を新品交換してしまうことも考えましたが、せっかくならどこに原因があるのかを把握したくなり、意を決して興和精機のピークボルトアダプター（以下、PVA）を購入することにしました。

これでイグニッションコイルの一次電圧、エキサイターコイル電圧、パルスジェネレーター電圧の瞬間的な最大電圧(ピークボルト)を見てみます。

PVAの点検

・デジタルテスター　家庭電源100Vの測定　→　AC100V表示　点検OK

表示はAC約104V

このデジタルテスターは数年前にアマゾンで購入したクランプメーター。アプリも付いてて大変便利です。

・デジタルテスターをDCレンジにしてPVAを接続し、AC100Vを測定　→　DC142Vを表示　点検OK

こんな感じになりました。

原因調査

調査1.
今回のカスタムで電気配線を一度バラバラにしているので、まずはCDI周りの誤配線がないか、しっかり繋がっているかをテスターで確認。……結果、問題無し。

調査2.
イグニッションコイルの一次電圧　→　DC100V以上なのでOK

調査3.
エキサイターコイル電圧　→　DC100V以上なのでOK

調査4.
パルスジェネレータ電圧　→　DC　0.7V以上なのでOK

自分の中では「CDIから出力されるイグニッションコイルの一次側」に原因があると予測していました。しかし、テスターでの確認結果はシロ。問題はなさそうです。

となれば、残る怪しい箇所は……。 ということで、イグニッションコイルとプラグキャップを新調することにしました。

イグニッションコイルとプラグキャップを交換！スパークはどうだ？

イグニッションコイルとプラグキャップが届きました。

イグニッションコイルとプラグキャップを取り付けて確認です。

スパークしました。

ひと安心！

本来ならイグニッションコイルとプラグキャップ、どちらが真犯人か調査するべきところですが……。そんな調査は後回し！今は一刻も早く、完成したカブの産声が聞きたくなってしまいました。

PVAの購入は、結果だけを見れば遠回りだったかもしれません。下流から順に部品を替えていけば、もっと安く点火系を復帰させることもできたでしょう。 ですが、PVAを使ってそれぞれの出力を自分の目で確認できたことは、大きな収穫でした。機能や仕組みを実体験として学べたと思えば、十分価値のある買い物だったと満足しています。

ついでにCDIも交換！

スパークは飛んでいたため、点火系はひとまず問題ないと判断しましたが、念のためCDIも交換することにしました。
当初は純正CDIを選ぶ予定でしたが、シーエフ・ポッシュ製のCDI（850064）は、点火タイミングの最適化によって出力特性を維持しつつレスポンス向上が期待できるとのことで、こちらを試してみることにしました。

選定間違えのないように型番とフレームナンバーを確かめ、パーツナンバーを検索して購入です。

型番:C50D2、フレームNo.AA01-1300001～

納品されました。

なんとか装着できました。

第二の峠到来！点火系はクリア、次は燃料系だ！キャブ分解洗浄編

点火系は一通り手を入れ、スパークも確認できました。
これでようやくエンジンがかかるはず――そんな期待が一気に高まります。

はやる気持ちを抑え、キーを回し、キック、キック、キック、キック...

うんともすんとも言わない。

なんか、嫌な予感

フューエルコックまではガソリンがきていましたが、その先には行っていないようなのでキャブを取り外し、分解清掃をすることとなりました。

実はこのキャブ、純正品でなくPZ19(社外製)なのです。前の更にその前のオーナーが純正品の調子が悪くなったのでこのPZ19を取付けたそうです。

これがコックの下にあるストレーナーです。もうドロドロです。数年放置していたバツです。(T_T)

コックの部分もドロドロ

フロートチャンバーの中が凄いことになっています。これじゃー無理。(T_T)

メインジェット、メインジェットホルダー、スロージェットを取り外して洗浄

とりあえず、ジェットをはじめ諸々の部分をきれいにする努力はしてみました。フロートセット(フロートバルブ)の部分の感触がイマイチ...

一通り洗浄したのでこれで始動確認

キャブを車体に取付

スロットルバルブの位置を確認して車体にセット

ガソリンがうまく流れない！PZ19キャブ復活せず断念

やはりガソリンがうまく流れない。フロートバルブあたりが怪しいが、一刻も早くエンジンの音を聞きたいという気持ちが勝り、このPZ19の復活をここであきらめ、迷わず新規購入を決めました。

キャブレターキットKEIHIN PB16 購入＆取付

最初は同じ安価なPZ19を買い直そうと考えました。しかし、この先の性能向上を見据えたとき、再びキャブレターの不調で悩みたくはありません。ここは遠回りせず、信頼の『スペシャルパーツ武川 キャブレターキット』を思い切って導入することにしました。

当たり前だけどフロートチャンバーの中もすっごく綺麗～

そしてフロートの動きがとても軽くて滑らか～　

メインジェットを#75から#90に、スロージェットを#35から#38に変更

当たり前だけどフロートチャンバー内もすっごく綺麗～

付属のスロットルケーブルをスロットルグリップとスロットルバルブに取付けて

スロットルバルブを目視確認

インテークマニーホールドを取付け

エンジンにキャブを取付け

キック！エンジン始動～うれしい～

エアクリーナーはとりあえず付けない状態で……。 ここでもしエンジンがかからなかったら、今度こそ心が折れてしまう。

はやる気持ちを抑え、神様に祈るような思いでキック、キック……。

『ブロロローッ！』

ついに、エンジンがかかりました！ 震えるほど嬉しい。この瞬間、これまでの苦労がすべて吹き飛ぶような大満足の結末でした。

情報量はゼロ。でも、あまりの嬉しさにシャッターを切っていました。自分の記録用に撮った、排気になびくビニール紐の写真です。ついに、このカブが息を吹き返したんだと実感した瞬間でした。

アイドルストップスクリュー＆エアースクリューでアイドリング調整

新品のキャブはコックの部分がRES仕様になっていないので古いキャブからコックを取り外して取付

ついでにバッテリーも交換

バッテリーも大分古くなり電圧がめちゃくちゃ下がっているので台湾ユアサのバッテリーに交換です。

シールド型 バイク用バッテリー [YT4L-BS高性能版] YTX4L-BS ブラック

まとめ

この一台に注いだ熱量は自分でも驚くほどでした。最初は甘く見ていたスーパーカブですが、蓋を開けてみれば教わることの連続。今はただ、この産声を二度と絶やしたくないという気持ちでいっぱいです。二度と不動車に戻してしまわないよう、日々の管理や暖機運転を楽しみながら、大切に乗り続けていきます

たかくら24でした。

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友人と一緒に相模原の「オートパーラー」と座間にある「日産ヘリテージコレクション」に行ってきました！どちらも初めての場所で幸せホルモンでっぱなしでした！この記事ではオートパーラー（中古タイヤ市場 相模原店 自販機コーナー)と日産ヘリテージコレクションでのレポートをお届けします。よろしかったらご覧ください。

中古タイヤ市場 相模原店 自販機コーナー

日産ヘリテージコレクション(座間工場)の予約時間はPM2:00ということなので、その前にテレビなどで有名な｢中古タイヤ市場 相模原店 自販機コーナー」に寄ってみることにしました。

是非来てみたかった場所です。

日産ヘリテージコレクションから約8kmと近い場所にあります。

懐かしい自動販売機がいっぱいです。

1,000円札を100円玉に両替

100円玉が必要だったので、まずは自動販売機の裏にある作業場横の両替機で1,000円を硬貨にしました。

トイレ

トイレもありましたよ。(o^―^o)ﾆｺ

昔、駄菓子屋にあったコインゲーム　懐かしい～

噂通りたくさんの自販機が並んでいました。

なぜか、おみくじもいっぱい結ばれています。

カレーライスの自販機。「3分間待つのだぞ」の仁鶴さん　久しぶり～

トーストサンドを食べてみることにしました。

選んだものはハムチーズトーストです。

約40秒待って出てきました。

こんな感じ　勿論、暖かいです！

想像通りの味でなんかとても癒されました。

友人はかつ丼です。

これまた懐かしいチューイングガムのイブ

29年ぶりに復活したということで友人が昔を懐かしんで購入です。

たくさんの品揃えに驚かされ、とても楽しい時間を過ごすことができました。

日産ヘリテージミュージアムの見学時間が迫ってきたので、名残惜しいですがここで別れを告げて出発しました。

日産ヘリテージミュージアム

ついに来ました！技術の日産自動車 座間工場！
敷地内の駐車場に車を停め、シャトルバスに乗って車両が保管されている建物に来ました。

記念庫見学開始

事前説明及びビデオ上映(20分)が終わったら記念庫の見学(70分)となります。

280台の車両が保管されている記念庫のシャッターが開いて見学時間スタート

市販車

まずは、創成期の車両です。

めちゃめちゃ渋いです！

■ダットサン 14型ロードスター　1935年

■プリンス セダン　1954年

■プリンス スカイラインスポーツ・クーペ　1963年

この当時の日本車両のデザインと一線を画しております。

デザインはジョヴァンニ・ミケロッティ

■ダットサン フェアレディ 1500

　流石～かっこいい～

■フェアレディZ432

　240ZGもいいけどZ432もいい！

　エンジンは見られないので残念です。

■ハコスカ　スカイラインハードトップ 2000GT-R

　“羊の皮を被った狼”ハコスカGT-Rは日本車のヴィンテージカーの最高峰

■ケンとメリーのスカイラインハードトップ2000GT

　きれーなブライトブルーメタリック色！

■ジャパン　スカイライン 2000GT-E・L

■ローレル　ハードトップ 2000GL-6

　ゆっくり走ろう～お～お～ローレル～

■サメブル　ブルーバードU セダン 2000GTX

■時は流れて2011年　NISSAN GT-R ボルトスペシャル

レースカー

車がみんなピッカピカで見ていて非常に気持ちが高ぶります。

歴代のスポーツカーもいっぱい！

ラリーカー

■フェアレディ ダットサン240Z

　1971年第19回東アフリカサファリラリー優勝車

ツーリングカー

■ダットサン サニー1200 クーペGX-5

■スカイライン 2000GT-R

　実戦投入がなかった「幻のGT-R」

スーパーシルエット グループ５

■スカイライン＆ブルーバード

■シルビア

プロトタイプ

この列も沢山の車両がぴっかぴか！見ていて気持ちがいいです！(o^―^o)ﾆｺ

■ニッサンR86V

1986年ル・マン24時間レース

日産がワークスとして初めてフランスのル・マン24時間レースに参戦した車両

見学終了

熱心に車を見ていたら70分間はあっという間でした。

とっても楽しかったです。

現在の日産自動車は少し元気がないようですが、ぜひ回復し昭和の時代のような素晴らしい車を再び開発してほしいと思っています。名残惜しい気持ちを胸に見学を終え、車庫を後に帰路につきました。

まとめ

相模原の自販機コーナーと日産ヘリテージコレクションを訪れるドライブは、どちらも魅力的な体験でした。自販機コーナーでは懐かしい品々に囲まれ、また日産ヘリテージコレクションでも懐かしいたくさんの名車を見ることができ、昭和の思い出を感じながら楽しい時間を過ごすことができました。

■自動販売機コーナー
思わず童心に返る瞬間がいっぱいです。幸せな「脳内ホルモン」がたっぷり出ること間違いなしです。日産ヘリテージコレクションを訪れる際は、ぜひここにも立ち寄ってみてください。

■日産ヘリテージコレクション
ハコスカ(C10型)やケンメリ(C110型)、フェアレディZ(S30型、S130型)など、車好きで特に昭和の名車に興味がある方には、非常に有意義な時間を過ごせること間違いありません。まだ訪れたことがない方は、ぜひ一度足を運んでみてください。技術の日産の歴史を感じることができる貴重な場所です。

以上　懐かしいオートパーラー(中古タイヤ市場 相模原店 自販機コーナー)と昭和の日産車がたくさんある日産ヘリテージコレクションを訪ねる！の紹介でした。

たかくら24でした。

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昭和の自販機と懐かしいスーパーカーを巡るドライブを友人と一緒に楽しんできました。懐かしさと興奮が入り混じる、とても素晴らしい一日でした。この記事では"昭和自販機"と"昭和スーパーカー"がメインではありますが、この道中で気になっているスポットにも立ち寄ってみました。よろしかったらご覧ください。

道の駅オライはすぬま＜ガンダムマンホールの蓋＞

時間的余裕がありましたので、つい最近千葉県山武市にガンダムマンホールの蓋(2枚)が寄贈されたということで寄り道してみました。

◆1979年(昭和54年)放映開始　｢機動戦士ガンダム｣

機動戦士ガンダムは1979年(昭和54年)から放映されたということなのでそういう意味で"昭和感"があります。

山武市蓮沼にある｢道の駅オライはすぬま｣に到着しました。

今日は土曜日。いい天気です。観光客のお客さんもいっぱいです。

ありました。ありました。

｢MSM-10 ZOCK｣のデザインはプロジェクトで初登場だそうです。

マンホールの蓋は、｢MSM-10 ZOCK｣と九十九里浜、そして特産品の長ネギがデザインされています。

❤1964年(昭和39年)生まれ　｢復刻版チャオ(サクマ製菓)｣を味わう

では、ここの道の駅で持ってきた懐かしい味をいただきます。

久々です。チョコレートキャンディ　チャオ！

さんぶの森公園＜ガンダムマンホールの蓋＞

山武市埴谷にあるさんぶの森公園に移動してきました。

家族連れのお客さんがすでにたくさん遊んでいます。　

マンホールの蓋は、｢RX-78-2 ガンダム｣とさんぶの森公園、そして特産品のいちごがデザインされています。

きれいなカラーマンホールの蓋が山武市に加わりました。

カラーマンホールは町を明るくします。

写真に収めましたので、オートパーラー シオヤへ移動です。

オートパーラー シオヤ＜昼食・懐かしい味堪能＞

来ました～

早速入ってみます。

お客さんが結構います。

お昼時なので、売り切れると悲しいので早速いただきます。

では、食べてみたかった麺類を食べます。

・天ぷらうどん　350円
・天ぷらそば　　350円

想像していた通りのテイストで、とても満足しました。あたたかくて麺の食感も良く、本当に美味しかったです。

チーズバーガー、ハンバーガー　ともに300円

ハンバーガーの中身　

バンズを開けて、ハイこんにちは！

チーズバーガー

バンズを開けて、ハイこんにちは！

想像した通りのテイストで満足満足。あったかくて美味しかったです。

念願であった懐かしい味を堪能しました。

満足です。

それでは次の目的地へ向かいます。

サーキットの狼ミュージアム ＜スーパーカー見学＞

橋を渡って茨城県神栖市に入ります。

ありましたよー

建物の外壁に大きな漫画のパネルが飾られて徐々にテンションが上がってきました。

早速入場料800円を支払って入場です。

ロータス ヨーロッパ・フェラーリ ディーノ・ポルシェ　

ヒストリックカーを見ると気分が高揚します！

カウンタック・ミウラ・フェラーリ512BB　

わかってはいますがみんな車高が低い。そして、とても速そうです！

ロータスヨーロッパ　スペシャル

主人公の風吹裕也が乗っていたロータスヨーロッパスペシャル

白いボディに赤いストライプ、そして星の撃墜マーク29個、更にリヤウイング。

この車ならカーブをガンガン攻めても、しっかりとグリップしてくれそうです。すばらしい！

＜Specification＞
全長×車幅×全高：3980×1650×1090mm　　
ホイールベース：2340mm
トレッド 前/後：1346mm/1346mm
車輌重量：730kg　　　※軽トラックと同じくらいの重さです！
エンジン：水冷直列4気筒DOHC 縦置きミッドシップ
総排気量：1558㏄
最高出力：126PS/6500rpm
最大トルク：15.6kgm/5500rpm

ルーフに池沢早人師先生が描いた主人公の絵がありました。

例のスタビライザーありました。※説明によるとこのスタビは少し上に上げてあるようです。

ポルシェカレラ911RS2.7

ライバルの早瀬佐近の最初の愛車。

ポルシェ拘りの水平対向エンジン、そしてリアのオーバーフェンダーとダックテール。いいです!

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4147×1652×1320mm
ホイールベース：2271mm
トレッド 前/後：1372mm/1394mm
車輌重量：スポーツモデルで約960 kg、ツーリングモデルで約1,075 kg
エンジン：空冷水平対向6気筒 OHCリアエンジン
総排気量：2687㏄
最高出力：210PS/6300rpm
最大トルク：26.0kgm/5100rpm

ランボールギーニ　カウンタックLP400S

ハマの黒ヒョウが乗っていた車はLP400ですが、これはLP400S。

自分がスーパーカーと聞き思い浮かぶ車は、やはりこのランボルギーニ・カウンタックです。

シザードア、そして空を飛びそうな大きなウイングは存在感BIG！

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4140×2000×1070mm　　　
ホイールベース：2450mm
トレッド 前/後：1490mm/1606mm
車輌重量：1385kg
エンジン：60度V型12気筒DOHC縦置きミッドシップ
総排気量：3929㏄
最高出力：375PS/7000rpm
最大トルク：41.8kgm/4500rpm

ランボールギーニ　ミウラP400S

プロレーサー 飛鳥ミノルが乗っていたランボールギーニ ミウラP400S

イントネーションが違いますが、日本人の｢三浦さん｣を想像してしまいそうなミウラ。※スペインの闘牛生産牧場の名が由来だそうですよ

フロントカウル、リアカウルをオープンです。　まさしくレーシング！

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4380×1780×1100mm
ホイールベース：2504mm
トレッド 前/後：1512mm/1512mm
車輌重量：1180kg
エンジン：60度V型12気筒DOHC 横置きミッドシップ
総排気量：3928㏄
最高出力：370PS/7700rpm
最大トルク：39.0kgm/5500rpm

フェラーリ512BBi

ランボルギーニ・カウンタックと並ぶスーパーカーブームの代表格と言えばフェラーリですよね。

エッジの利いたシャープなシルエットのカウンタックと違い、この車両は"流麗"、そして車両の色は"まっ赤"が印象

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4400×1830×1120mm
ホイールベース：2500mm
トレッド 前/後：1500mm/1500mm
車輌重量：1580kg
エンジン：180度Ｖ型12気筒DOHC 縦置きミッドシップ
総排気量：4942㏄
最高出力：340PS/6000rpm
最大トルク：46.0kgm/4200rpm

｢ベルリネッタ｣はクーペ、｢ボクサー｣は水平対向のエンジンの意味があるようですが、実際にはV型が180度になった仕様なので厳密には水平対向エンジンではありません。

トヨタ2000GT

隼人ピーターソンのマシンとして登場したトヨタ2000GTですが、展示車両はオープンに改造されたものでした。

でも大変きれいで感動しました。

＜Specification＞　※ルーフが付いた仕様
全長×車幅×全高：4175×1600×1160mm
ホイールベース：2330mm
トレッド 前/後：1300mm/1300mm
エンジン：水冷直列6気筒 DOHC フロントエンジン　
総排気量：1988㏄
最高出力：150PS/6600rpm
最大トルク：18.0kgm/5000rpm
車輌重量：1120kg

ヤタベR･S

｢フェラーリ ディーノ レーシング･スペシャル」こと通称｢ヤタベRS｣。

劇中では沖田のディーノ246GTをベースに軽量化、チューニングしたスペシャルなマシンで、風吹裕也が流石島レースで運転した車両。

製作はノーチラス、エンジンはフェラリー328だそうです。

＜Specification＞
全長×全幅×全高　4470×1890×1060mm
ホイールベース　2355mm
エンジン種類　水冷V型8気筒DOHC4バルブ フェラーリ製
総排気量　3185cc
最高出力　274PS/7000rpm
最大トルク　31kgm/5500rpm

サーキットの狼ミュージアムの紹介について、ボリュームが大きくなってしまったので別途記事を作成しました。興味のある方は記事末尾のリンクをクリック(タップ)してご覧ください。

櫻花公園＜特別攻撃機 櫻花を見学＞

サーキットの狼ミュージアムから車で約20分の場所に、第二次世界大戦末期に造られた特別攻撃機・桜花のレプリカがあると知り、貴重な歴史的遺産に触れる機会を逃さないために寄ってみることにしました。

戦争の歴史を記憶し、次世代に伝える目的でこの公園が設けられています。

掩体壕内に櫻花のレプリカ(11型)が静かに置かれています。

1.2tonの爆弾を積んで一式陸上攻撃機から切り離されて926km/hという猛スピードで飛行するという尋常じゃない兵器です。

太平洋戦争末期、ここに海軍航空隊神之池基地が開設され、特攻兵器「櫻花」の訓練が行われたそうです。

これは秋本実著の｢日本の戦闘機｣の中に記載されていた櫻花の紹介です。

戦争の悲劇を忘れずに平和の大切さを再認識する時間でした。

昭和レトロ探訪のドライブはここでいったん終了！

家路

一応ここで終わりなのですが、道中の画像をちょっと追加します。

茨城県神栖市でカラーマンホールの蓋を見つけました。

旧波崎町の町の木｢マツ｣と町の花｢センリョウ｣と町の鳥｢カモメ｣がデザインされたカラーマンホールの蓋

千葉県銚子市でカラーマンホールの蓋を見つけました。

｢犬吠崎灯台｣と｢カモメ｣と｢いわし｣がデザインされたカラーマンホールの蓋

🔳道の駅　きらりあさひ

道の駅　きらりあさひに寄ってみました。

ご当地マスコットキャラクターの｢あさピー｣にあいさつです。※今回で2回目

小休憩を終え、あさピーに別れを告げて、本日のドライブ報告を終了です！

まとめ

昭和レトロな自販機とサーキットの狼ミュージアムを訪れるドライブは、昭和の魅力と歴史を再発見する良い機会でした。櫻花のレプリカを見ることで、楽しいひとときに加え、歴史について新たな理解も深まりました。皆さんも、昭和の雰囲気と歴史に触れるドライブを体験してみてください。

サーキットの狼ミュージアム入場料は800円です。男子で車が好きであれば、この価値は十分あると思いますよ。※平日は開館していないようですので、ホームページで開館日を確認してからお越しください。

※関連記事

サーキットの狼ミュージアムの紹介について、ボリュームが大きくなってしまったので別途記事を作成しました。興味のある方は以下のリンクをクリック(タップ)してご覧ください。

「ヒストリックカーに会いに行こう！・サーキットの狼ミュージアム｣　

たかくら24でした。

The post 昭和レトロ探訪・懐かしの自販機とサーキットの狼ミュージアム【Have a good time with friends】 first appeared on たかくら24ブログ.

サーキットの狼ミュージアム

既に前回の記事で紹介していますが、サーキットの狼ミュージアムは茨城県神栖市にあります。

建物の外壁に漫画の大きなパネルが飾られています。

｢池沢早人師・サーキットの狼ミュージアム公式ガイドブック｣

展示車両を見学

サーキットの狼の車両やその他懐かしいヒストリックカーが展示されています。

それでは懐かしい素晴らしい車体を拝見させていただきましょう！

★Foreign vehicles and motorsport vehicles★

ロータスヨーロッパ　スペシャル

主人公の風吹裕也が乗っていたイギリス生まれのロータスヨーロッパ スペシャル

エンジンは水冷直列4気筒DOHC1558㏄で、縦置きミッドシップ配置です。出力は126PS、カウンタックなどの大馬力軍団に比べると見劣りしますが、空力性能を追求した流線形の美しいグラスファイバー製ボディとエランのY字型バックボーンフレームを前後逆にした構造。車両重量は約730kgで、なんと軽トラックとほぼ同じです。これにより、コーナーを軽快に駆け抜けるシーンを容易に想像できます。

白いボディに赤いストライプ、そして星の撃墜マーク29個、更にリヤウイング。　風吹裕也仕様、キマッています。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：3980×1650×1090mm　　
ホイールベース：2340mm
トレッド 前/後：1346mm/1346mm
車輌重量：730kg　　　
エンジン：水冷直列4気筒DOHC 縦置きミッドシップ
総排気量：1558㏄
最高出力：126PS/6500rpm
最大トルク：15.6kgm/5500rpm

例のスタビライザーありました。※説明によるとこのスタビは少し上に上げてあるようです。

フェラーリ ディーノ246GT

イタリアの有名なカロッツェリアであるピニンファリーナ(レオナルド・フィオラヴァンティ)によるデザインのディーノ。フロントの低いノーズとリヤのちょっと丸みを帯びたラインは、512BBとは異なる独特の美しさを持っています。Bravo（ブラーヴォ）です。

2.0リットルV6エンジンを搭載していたディーノ206GTは、エンジンが改良され2.4リットルとなり、246GTへと進化。これにより、最高出力は180PSから195PSにパワーアップ。ディーノ246GTは、フェラーリのV6エンジン搭載スポーツカーとしての系譜を築いた重要なモデルですね。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4240×1652×1135mm
ホイールベース：2340mm
トレッド 前/後：1425mm/1430mm
車輌重量：1080kg
エンジン：65度V型6気筒DOHC 横置きミッドシップ
総排気量：2418㏄
最高出力：195PS/7600rpm
最大トルク：23.0kgm/5500rpm

フェラーリ308GTB

この308GTBは、イタリアの有名なカロッツェリアであるピニンファリーナ（レオナルド・フィオラヴァンティ）が手がけた車体です。パワーユニットはV型8気筒DOHC 2926ccで、車名の「308」は3リッターV型8気筒エンジンを搭載していることに由来します。そして、速い車の象徴とも言えるリトラクタブルヘッドライトを備えていることも魅力の一つです。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4230×1720×1120mm
ホイールベース：2340mm
トレッド 前/後：1460mm/1460mm
車輌重量：1090kg
エンジン：水冷90度V型8気筒DOHC　横置きミッドシップ
総排気量：2926㏄
最高出力：255PS/7000rpm
最大トルク：30.0kgm/5000rpm

外で走行していた308GTBが室内に帰ってきました。

1977年以降はスチールボディだそうですが、この個体はFRPボディだそうです。

ポルシェ911カレラRS2.7

ドイツの自動車メーカーと言えば、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、そしてポルシェ！ 各メーカーは独自の特徴や市場でのポジショニングを持ち、世界中で高い評価を得ていますが、スポーツカーメーカーと言えば、やっぱりポルシェが代表格にあがること、間違いなしです。

ちょっとそれますが、1970年代のスーパーカーブームからその年代層がポルシェとしてまず思い浮かべるのはコードネーム：930の｢ポルシェ930｣それもターボでしょうか？

話を戻して

ポルシェ911をベースに2.4リットルの空冷水平対向6気筒エンジンを2.7リットルに拡大。上品でありながらスポーツカーらしいイメージも兼ね備えたカレラRS2.7はとても魅力的です。

強い個性が際立つ水平対向エンジンと、効率的なトラクションを生み出すリアエンジン・リア駆動。リアのオーバーフェンダー、そしてダックテールも魅力の一部です。運転すると、どんな心地よいエンジン音が聞こえるのでしょうか？

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4147×1652×1320mm
ホイールベース：2271mm
トレッド 前/後：1372mm/1394mm
車輌重量：スポーツモデルで約960 kg、ツーリングモデルで約1,075 kg
エンジン：空冷水平対向6気筒 OHCリアエンジン
総排気量：2687㏄
最高出力：210PS/6300rpm
最大トルク：26.0kgm/5100rpm

ランボールギーニ　カウンタックLP400S

出ました！イタリアの有名なカロッツェリアであるベルトーネ（マルチェロ・ガンディーニ）によるデザインのカウンタック。

シャープなエッジ、特徴的なホイールアーチ、空を飛びそうな巨大なウイング、シザードア。そして、荒々しい闘牛のエンブレムは他の車とは一線を画す存在です。これぞまさしくスーパーカーの代表格！

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4140×2000×1070mm　　　
ホイールベース：2450mm
トレッド 前/後：1490mm/1605mm
車輌重量：1385kg
エンジン：60度V型12気筒DOHC縦置きミッドシップ
総排気量：3929㏄
最高出力：375PS/7000rpm
最大トルク：41.8kgm/4500rpm

スタッフさんが近寄って来て、エンジンフードを上げてエンジンルームを見せてくれました。

60度V型12気筒DOHC 3929㏄

エンジンとミッションが二階建て構造のミウラとは違い、この車は前方からトランスミッション、エンジン、デファレンシャルギアの順に配置されています。性能を高めるためにエンジンの搭載位置を低くしたり、ホイールベースを短くしたり、さまざまな技術がこの車に込められているのでしょうね。

ランボールギーニ　ミウラP400S

｢ミウラ｣と言う文字を見た時には、名字の｢三浦｣が頭に浮かびそう？ですが、当然ですがイントネーションも意味も違います。これは、スペインの闘牛生産牧場の名が由来だそうですよ。

言うに及ばす、この車体のデザインもマルチェロ・ガンディーニが手がけた傑作です！

カウンタックとは違い、優雅な曲線を基調とするボディライン。そして、まつ毛のようなパーツが付けられたポップアップ式のヘッドランプが目を惹きます。素晴らしいデザインです。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4380×1780×1100mm
ホイールベース：2504mm
トレッド 前/後：1512mm/1512mm
車輌重量：1180kg
エンジン：60度V型12気筒DOHC 横置きミッドシップ
総排気量：3928㏄
最高出力：370PS/7700rpm
最大トルク：39.0kgm/5500rpm

ルーバー式のリアカウル、いい感じ！

スタッフさんがフロントカウル、そしてリアカウルを上げてエンジンルームを見せてくれました。

まるで大きなプラモデルを見ているようです！めっちゃかっこいいー

60度V型12気筒DOHCエンジンが横向き。これもド迫力です！　技術の結晶！

シートのすぐ後ろにエンジン！この当時の仕様であれば、夏は背中が...

と思ったら、ツインディストリビューターの片方のスペースにエアコンプレッサーが取り付けられており、もう一方には特別仕様(12連)のディストリビューターが装着されていました。エンジンルーム内の温度は上昇すると思いますが、エアコンの取り付けにより快適な運転環境が確保されているみたいです。

フェラーリ512BBi

美しいボディーラインと高いポテンシャルを備えたフェラーリ512BB。この車体はインジェクション仕様の512BBiです。

パワーユニットは180度V型12気筒DOHCを縦置きミッドシップに搭載しています。エキゾースト音は、なんとも言えない満足感を与えてくれるんでしょうね～

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4400×1830×1120mm
ホイールベース：2500mm
トレッド 前/後：1500mm/1500mm
車輌重量：1580kg
エンジン：180度Ｖ型12気筒DOHC 縦置きミッドシップ
総排気量：4942㏄
最高出力：340PS/6000rpm
最大トルク：46.0kgm/4200rpm

スタッフさんがエンジンフードを上げてエンジンを見せてくれました。

V12のバンク角を180度としてエンジン全高を低くし、ホールベースを詰めるためにトランスミッションとデフをエンジンの下に収める構造。

フェラーリ512BBとはベルリネッタ・ボクサーの略で、「クーペ・水平対向エンジン」を意味するようであるが実際にはエンジンは水平対向エンジンでなくV12(バンク角180度)エンジンである。

ランチア　ストラトス

WRC（世界ラリー選手権）でタイトルを獲るためにランチアが開発・生産したラリーカー。1974/1975/1976年と3年連続でWRCメイクスタイトルを獲得。

ストラトスのホイールベースは非常に短く、わずか2180mmです（参考までにロータスヨーロッパは2340mm）。このコンパクトなデザインにより、ストラトスは狭いコーナーなど、高い車両性能が要求されるコースでも優れたパフォーマンスを発揮できたことは、実車を見ると納得できます。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：3710×1750×1114mm
ホイールベース：2180mm
トレッド 前/後：1430mm/1460mm
車輌重量：980kg
エンジン：水冷65度V型6気筒DOHC 横置きミッドシップ
総排気量：2418㏄
最高出力：190PS/7000rpm
最大トルク：23.0kgm/4000rpm

この車両はレプリカだそうです。ラリーというとやはりボディサイドセンター部へ大きくマークを配した有名なアリタリアカラーのこれですね。

これからラリーするぞーって感じですね。痺れます！

F1　ロータス107C

F1、間近で見るとやっぱり迫力ありますね。

ロータスが1992年のF1世界選手権に投入したフォーミュラカー。1993年は107B、1994年シーズンの序盤戦は107Cが使用された。

＜Specification＞
全長 4310 mm×全幅 2000 mm×全高 1000 mm
ホイールベース 2950 mm
前トレッド 1650 mm　後トレッド 1600 mm
車重 505 kg（含エンジン）
無限V10エンジン・MF351HC　
排気量 3493 cc
最高出力 680馬力以上

ヤタベR･S

｢フェラーリ ディーノ レーシング･スペシャル」こと通称｢ヤタベRS｣。

劇中では沖田のディノ246GTをベースに軽量化、チューニングしたスペシャルなマシンで、風吹裕也が流石島レースで運転した車両。

製作はノーチラス、エンジンはフェラリー328だそうです。

＜Specification＞
全長×全幅×全高　4470×1890×1060mm
ホイールベース　2355mm
エンジン種類　水冷V型8気筒DOHC4バルブ フェラーリ製
総排気量　3185cc
最高出力　274PS/7000rpm
最大トルク　31kgm/5500rpm

BMW3.0CLS

BMWと言えば、｢汚れた英雄｣で見た 3シリーズ(E21-323i)をベースに、アルピナチューンをしたALPINA C1-2.3が自分と同じ年代層には印象的ではないでしょうか。

3.0CSLは1971年～1975年までツーリングカー選手権におけるホモロゲーションを獲得するために製造された3.0CSの特別仕様。3.0CSをベースに鋼板を薄くし、フード類を鉄からアルミに変更するなど約150kg軽量化したそうです。エアロを市販車で装着し、グループ2のホモロゲーションに必要な1000台が製造。 展示車輌はイギリス向けに生産された右ハンドルのタイプ。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4630×1730×1370mm
ホイールベース：2625mm
トレッド 前/後：1446mm/1402mm
車輌重量：1270kg
直列6気筒 OHC フロントエンジン
総排気量：3003㏄
最高出力：200PS/5500rpm
最大トルク：27.7kgm/4300rpm

デ・トマソ　パンテーラGTS

デ・トマソ パンテーラ（De Tomaso Pantera）は、1970年代にイタリアの自動車メーカー、デトマソが製造したスポーツカー。パンテーラは、日本語で｢豹｣ですね。名前からして凄いです。

イタリアンデザインにアメリカンエンジンを搭載。そしてこの車両、ボンネットやボディの下半分がブラックのツートン仕上げがマッスルという感じです。まさしく豹！

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4270×1830×1100mm
ホイールベース：2515mm
トレッド 前/後：1450mm/1460mm
車輌重量：1420kg
エンジン：V型8気筒 OHV 縦置きミッドシップ
総排気量：5763㏄
最高出力：266PS/5000rpm
最大トルク：45.0kgm/3500rpm

マセラティ カムシン

｢マセラティ｣と聞くと、反射的に｢ボーラ｣と答えてしまうのは、自分だけでしょうか？この車両名は、｢マセラティ カムシン｣。カムシンの名は、エジプト等の砂漠地域で発生する熱風に由来しているようです。

これもイタリアの有名なカロッツェリアであるベルトーネ（マルチェロ・ガンディーニ）によるデザイン。

シトロエン傘下時において生産されたこのカムシンはシトロエンの高圧油圧システムを備えているようです。すごいですね。好きな人は堪らないでしょうね。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4394×1768×1120mm
ホイールベース：2550mm
トレッド 前/後：1440mm/1440mm
車輌重量：1680kg
エンジン：90度V型8気筒DOHC フロントエンジン
総排気量：4930㏄
最高出力：320PS/5500rpm
最大トルク：48.8kgm/4000rpm

ランボールギーニ シルエット

ランボルギーニ・ウラッコをベースにミッドシップに搭載された3.0リッターV8エンジン。そして、ランボルギーニ初のタルガトップを採用した車両。

オーバーフェンダーがカウンタックと似ていてこの車に合っています。

この初代オーナーは、♫ 昔の名前で出ています ♫　の　小林旭さんだそうです。(^_^;)

1979年までの3年間で生産台数はわずか53台。クラシックカー市場でも高い価値があります。このミュージアムにあるとは驚きです！

＜Specification＞
全長×全幅×全高：4320×1880×1115mm
ホイールベース：2450mm
重量：1240kg
エンジン：90度V8 DOHC　横置きミッドシップ
排気量：2996cc
最高出力：260ps／7500rpm
最大トルク：28.0kgm／3500rpm

ポルシェ928

911に代わるより扱いやすいモデルとしてポルシェ社が開発したトランスアクスル方式のFRスポーツカー。高い快適性、そして強力なパフォーマンス、長距離ドライブにも適したラグジュアリーな高性能ツーリングカー。

ポルシェ924は昔街中で時々見かけましたが...

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4435×1845×1300mm
ホイールベース：2500mm
トレッド 前/後：1555mm/1515mm
車輌重量：1485kg
エンジン：90度V型8気筒 OHC フロントエンジン
総排気量：4474cc
最高出力：231PS/5500rpm
最大トルク：36.7kgm/4000rpm

AC コブラ

この車体は1997年から2001年にかけてACカーズによって製造されたもの。この期間に製造された車体は59台でその中の22台がアルミボディとのこと。この車体はその1台のアルミボディ。

アメリカ映画の｢激走!5000キロ(1976年制作)｣で見ました。見た感じパワフルを感じます。前から見ても後ろを見ても迫力満点です。今も人気があるのは、うなづけます。

街の中をゆっくり走るというよりは、アメリカのルート66を爆走する方が似合っていると思います。

＜Specification＞
エンジン：水冷V型8気筒　スーパーチャージャー
排気量：4942cc
最高出力：326PS/5700rpm
最大トルク：53.2kgm/3750rpm

ジャガー Eタイプ　ロードスター(シリーズ 3)

Eタイプは、イギリスの高級車メーカージャガーが1961年から1975年にかけて販売したスポーツカー。

ロングノーズ、ショートデッキ。この2つの要素で車は抜群にプロポーションが良くなります。このフォルムの先駆けとなったジャガーEタイプ。「美しい物は売れる」という創設者の思想が表現されている車体です。

日本の素晴らしい日産のフェアレディZ(S30)やトヨタ2000GTもこれをコンセプトに開発されたものと聞いております。

＜Specification＞
エンジン　60度V型12気筒水冷OHC
排気量　5343cc
最高出力　272PS/5850rpm
最大トルク　42kgm/3600rpm
全長×車幅×全高 　4680×1690×1220　
車両重量 1558 kg

★Japanese vehicles and motorsport vehicles★

トヨタ2000GT　1967年～1970年

日本のヒストリックカーでカッコいい車の代表格と言えば、このトヨタ2000GTがあがるのではないでしょうか。

車高を極限まで下げるために、フレーム構造はモノコック構造でなくX型バックボーンフレームを採用し、クラウンのM型エンジンをツインカム化した水冷直列6気筒DOHCを搭載し流麗なデザインと走行性能を両立したトヨタの傑作品の一つ。

足まわりは四輪ともダブルウイッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、リトラクタブルライト。開発者の努力の結集です。

展示車両は、オープンカー仕様に変更してありました。　

スポークホイルいいですね！

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4175×1600mm
ホイールベース：2350mm
トレッド 前/後：1300mm/1300mm
エンジン：水冷直列６気筒 DOHC フロントエンジン
総排気量：1988㏄
最高出力：150PS/6600rpm
最大トルク：18.0kgm/5000rpm

｢TOYOTA 2000｣のヘッドカバーかっこいいですね。

キャブレターは、ソレックスが装着されているみたいです。

日産 フェアレディ240ZG

トヨタ2000GTと同じくロングノーズ＆ショートデッキのファストバックスタイルと言えば、フェアレディZ。

米国日産社長である片山氏の｢ジャガーEタイプのような車を造ってくれ！」という注文がこの流麗な車を作り上げたそうです。

サファリラリーで総合優勝の記憶もありますが、昔富士スピードウエイのGTレースでサバンナRX-3とZが競っていた記憶が蘇ってきました。

432とかZLとかありましたが、この車両は240ZG。ZノーズとよばれたエアロダイナノーズとFRP製のオーバーフェンダーがワイルド感を醸し出します。

＜Specification＞
全長×全幅×全高：4305×1690×1285mm
ホイールベース：2305mm
車両重量：1010kg
エンジン型式・種類：L24・直6SOHC
排気量：2393cc
最高出力：150ps／5600rpm
最大トルク：21.0kgm／48500rpm

聞くところによると、この車体にはL28が搭載されているそうです。

近頃の車は、静粛性アップなどのいろいろな事情に基づいてエンジンに樹脂製のカバーを付けていたりするのでボンネットを開けてみてもよくわかりませんが、ヒストリックカーはボンネットを開けるのが楽しみですよね。

こちらはウェーバーが装着されているみたいです。

プリンス スカイライン2000GT

技術の日産！

航空機メーカーにルーツを持つ技術のプリンス自動車の開発陣が作り出した車両。

GT-IIクラス出場のためにスカイラインの前部を延長し、グロリア用のG7型2リッター直列6気筒Sエンジンを搭載した。

昔、小学校の前に消防士のおじさんが住んでいて、この型のスカイラインをいつもピカピカきれいにして乗っていたのを思い出しました。

無理矢理詰め込んだエンジンルーム。当然、操縦性は悪化したそうですが、諸々改良したそうですよ。

ウェーバーが装着されています。

日産 R382

1969年に日産自動車が開発したプロトタイプ・レーシングカー

エンジンはV型12気筒DOHC5,954cc、600馬力以上の圧倒的パワーを発生するGRX-III 型を搭載。1969年の日本グランプリの決勝レースではトヨタ7やポルシェ917といったライバルたちを退けて、1-2 フィニッシュを果たし勝利を収めた。

｢池沢早人師・サーキットの狼ミュージアム｣の会長さんが自らの情熱と努力でサファリブラウンの日産R382のレストアを手掛けたそうです。※会長さんが経緯を説明してくれました。

全長×全幅×全高：4045×1879×925mm
ホイールベース：2400mm
トレッド（前／後)：1470／1370mm
車両重量：790kg
エンジン型式：GRX-III
エンジン：V型12気筒4バルブDOHC
排気量：5954cc
最高出力：441kW(600ps) 以上/7,200rpm
最大トルク 627Nm以上/5600rpm

R381Ⅱ搭載エンジン5000cc

ホンダ S800

ホンダ、渾身の技術を投入したSシリーズ！

1961年当時の通商産業省が自動車産業の新規参入を制限する方針を打ち出していた中で、ホンダは迅速に対応し、Sシリーズを開発・発売することで、その制限が成立する前に自動車市場での地位を確立。※S360(1962年市販無)、S500(1963年)、S600(1964年)→S800

エンジンは高回転で力を発揮する設計、バイクエンジンのノウハウを活かしている。これにより、小排気量ながらも力強い加速性能を実現。

綺麗なボディの黄色と洗練されたフォルム。そして、ポコンと膨らんだボンネットのパワーバルジ。いいです。

＜Specification＞
ホイールベース 2,000mm
全長 3,335mm
全幅 1,400mm
全高 1,215mm
車両重量 755kg
エンジン種類：水冷直列4気筒縦置き
排気量：791cc
最高出力：70PS/8,000rpm
最大トルク：6.7kgf·m/6,000rpm

トヨタ スポーツ800

1965年から1969年にかけてトヨタ自動車が製造した小型のスポーツカー。1962年に発表されたコンセプトカー『パブリカスポーツ』をベースに、排気量を790ccに拡大し、ツインキャブを採用。重量は600kg以下で、空気抵抗係数（Cd値）0.35を誇る超軽量空力ボディの効果により、最高速度は155 km/hに達した。

フロントマスクが可愛いです。トヨタ2000GTに似ている！

＜Specification＞
エンジン 2U型 790cc　空冷水平対向2気筒OHV
最高出力 45 PS/5,400rpm
最大トルク 6.8 kgm/3,800rpm
ホイールベース 2,000 mm
全長 3,580 mm
全幅 1,465 mm
全高 1,175 mm
車両重量 580 kg

マツダ コスモスポーツ

コスモスポーツは、やっぱり｢帰ってきたウルトラマン｣に登場したマットビハイクル号を思い出します。

マツダが初めて発売したスポーツカーであり、その斬新なデザインとマツダが実用化に成功したロータリーエンジンを搭載した素晴らしい日本の名車です。※世界で初めてロータリーエンジンを搭載した量産車としての座は1964年に発売された「NSUスパイダー」だそうです。

スバルのボクサーエンジンもそうですが、マツダのロータリーエンジンへの拘りは、メーカーのブランドイメージや技術革新の一環として重要な要素です。今後も更なる素晴らしい車の開発に期待が高まります。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4130×1595×1165mm
ホイールベース：2350mm
トレッド 前/後：1260mm/1250mm
車輌重量：960kg
エンジン：ロータリーエンジン フロントエンジン
総排気量：491×2㏄
最高出力：128PS/7000rpm
最大トルク：14.2kgm/5000rpm

スバル 360

スバル360は、1958年から1970年にかけて富士重工業（現在のSUBARU）が製造・販売した軽自動車。12年の間、大きなモデルチェンジはしておりませんが小さな改良をいろいろしているようです。

排気量356ccの強制空冷2サイクル2気筒エンジン。駆動方式は後輪駆動。そして車両重量385kg。4人乗りで最高速度83km/hを発揮。

親戚のおじさんの家にこの車がありました。愛称が｢テントウ虫｣と呼ばれていたことを思い出しました。

前開きドア、三角窓、ベンチレーター...　根強いファンがいるのも納得です。

この車両はフロントがスリットが11本のようです。※初期9本、中期11本、後期無し

＜Specification＞
全長×車幅×全高：2995×1300×1335mm
車輌重量：385kg
エンジン 強制空冷2ストローク直列2気筒自然吸気356 cc
最高出力 16 PS / 4,500 rpm
最大トルク 3.0 kgf・m / 3,000 rpm
変速機 3速MT

いすゞ　117クーペ

イタリアの著名なデザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロがデザインした117クーペ。

流麗なボディライン、個性的なフォルムが魅了します。

マイナーチェンジは、希少なハンドメイドボディの前期、量産型の中期、丸ライトから角目の後期。

この車体は1971年型ハンドメイドモデルだそうです。

当時のいすゞプレス技術ではこのボディラインを出せなくて、イタリヤから職人を呼んで自社の職人を育成したそうです。

＜Specification＞
エンジン 水冷直4気筒SOHC
総排気量　1817cc
最高出力 115ps/5800rpm
最大トルク　15.5kgm/4200rpm
ホイールベース 2,500mm
全長 4280mm×全幅 1,600mm×全高 1,320mm
車両重量 1055kg

日野 コンテッサ 1300DX

コンテッサはイタリアのデザイナーのジョバンニ・ミケロッティによるデザイン。イタリア語でコンテッサ(contessa)は｢伯爵夫人｣だそうです。

エンジン排気量を900ccから1300ccに拡大した際に冷却性能等の問題が生じましたが、改良を重ねてこれらの問題を克服し、デザインと機能の両面で他の車と一線を画すコンテッサ1300が誕生。

フロントデザインがシンプルで、独特のスタイルに魅了される方も多いと思います。1960年代にはツーリングカーレースにも参戦していた車ですが、現在のイメージとしては、閑静な街中をゆっくりと走る姿が非常に似合っていると思います。

＜Specification＞
水冷直列4気筒OHC　1251cc　
リアエンジン・リア駆動
最高出力 55PS/5000rpm
ホイールベース：2280mm
全長：4150mm
全幅：1530mm
全高：1390mm
車重：940kg

まとめ

ヒストリックカーの見学を通じて、当時の技術者たちの創意工夫と熱意に触れることができました。

そして、ミュージアムの皆さんがとても親切で楽しかったです。<(_ _)>

興味のある方はぜひ訪れてみてください。

平日は開館していないようですので、ホームページで開館日を確認してからお越しください。

※ヒストリックカーのエンジン音やエキゾースト音を堪能したいなら、日本クラシックカー協会が主催するレースの観戦をおすすめしますよ！

・2024年7月7日 JCCA TSUKUBA MEETING SUMMER 筑波サーキット

たかくら24でした。

The post ヒストリックカーに会いに行こう！・サーキットの狼ミュージアム　＜Let's go see historic cars！The Circuit Wolf Museum＞ first appeared on たかくら24ブログ.