昔から一度は見てみたいと思っていた相馬野馬追。ついに今回、念願叶って現地で生の迫力を体感してきました！テレビで何度も見ていたけれど、やっぱり現地の熱気と臨場感はまったくの別物。今回は夫婦でのドライブ旅で、道中では潮来のあやめ祭りや、茅葺き屋根が並ぶ大内宿にも立ち寄りました。よろしければご覧ください。

ドライブ旅行のざっくりな行先

ざっくりな行先はこんな感じでした。

1日目：潮来あやめ祭り（茨城・潮来市）
2日目：相馬野馬追祭り（福島・南相馬市）
3日目：鶴ヶ城（福島・会津若松）→ 大内宿(福島・下郷町)

潮来あやめ祭り──花と花嫁に出会う水辺の風景

旅行一日目

まず訪れたのは、潮来市の水郷潮来あやめ園で開催されていた「潮来あやめ祭り」です。
この祭りは5月23日から始まり、私たちが訪れたのは翌日の24日でした。

会場となっていたのは、川沿いに広がる美しいあやめ園。水辺に咲くあやめの花が、とても風情のある光景をつくり出しますが、あやめはまだ一部咲となっておりました。

橋幸夫の「潮来笠｣で有名な潮来の伊太郎の銅像

花は咲き始めたばかりで見頃にはまだ少し早かったです。

嫁入り舟がゆっくりと入ってきました。この嫁入り舟に乗っていた女性の方は、昔からこの風習に憧れていたそうです。
その思いが叶った瞬間、とてもきれいで見ているこちらも幸せな気持ちになりました。

舟が岸に着いたあと、花嫁さんはそっと人力車に乗り込み、ゆっくりとどこかへ走り去っていきました。

暑くもなく、雨も降らず、お天気にも恵まれて──心に残るような美しい場面に立ち会うことができました。

迫力満点！相馬野馬追祭りで時代を超える体験(福島県南相馬市)

旅行二日目

南相馬市近辺で宿泊施設が取れなかったため、少し離れたいわき市に宿を取りました。
相馬の公式ホームページには、「9時を過ぎると駐車場が混み始める」との案内があったので、私たちは9時頃に臨時駐車場に到着するように出発しました。

今回利用した臨時駐車場は、ミネベア社が提供している場所です。
シャトルバスも頻繁に運行しており、会場までのアクセスがとてもスムーズでした。
結果的に、ここを選んで正解だったと思います。

用意されたシャトルバスに乗って会場近くまで移動

メイン会場である「雲雀ヶ原祭場地」に到着です。

午前9時48分に撮影した写真で、まだ開始まで時間があるためか、人はまばらでした。

観覧席はこのような感じ

座って観覧するため、レジャーシートは必ず持って行きたいアイテムです。
シートを敷いて場所取りをするスタイルです。シートは風で飛ばない工夫が必要です。

■甲冑競馬

甲冑競馬が始まりました。一番生で見たかった行事です。騎馬武者たちが全身に甲冑をまとい、勇壮に馬を駆け抜ける姿は圧巻で、まさに中世の騎馬武者の迫力が目の前に蘇るようでした。

本番ではヘルメットも着けず、背中に旗を立てて馬で駆け抜けるなんて、本当すごい技術と集中力が必要なんだと改めて感じました。
長い訓練の積み重ねがあってこそできることで、ただただ感服です。

■神旗争奪戦

騎馬武者たちが一斉に旗を奪い合う様子は、想像以上に激しく、見ているこちらも思わず息をのむほどの迫力でした。
初めて間近で観戦した感動はもちろんですが、真剣勝負だからこそ怪我のリスクも伴うこの戦いに挑む彼らの覚悟と努力に深く感銘を受けました。
この伝統を守り続ける皆さんの並々ならぬ苦労がひしひしと伝わってきました。

お馬さんを間近で見ることができて、とても楽しい時間を過ごせました。

この写真を見てください！甲冑競馬が始まると自由席はぎゅうぎゅうで、足の踏み場もないくらいでした。
早めの場所取り、大正解でしたね。

道の駅 猪苗代(福島県耶麻郡猪苗代町)

馬追祭りを見終えて、宿を予約してある会津若松へ移動です。
道の駅・猪苗代でひと休みです。

日本人なら、知らない人はいないと言っても過言ではない野口英世先生

鶴ヶ城(福島県会津若松市)

旅行三日目

三日目の目的地は半農半宿で有名な大内宿ですが、時間に余裕があったので、まずは鶴ヶ城周辺を観光することにしました。
お城自体も素晴らしいですが、庭園も美しく手入れされていて、とても見ごたえがありました。
やっぱりお城の風格は格別ですね。

マンホール蓋を見つけました。磐梯山と市の木｢アカマツ｣を描いたカラーマンホール蓋。

大内宿(福島県南会津郡下郷町)

鶴ヶ城を出発し、約29kmの山道を経て大内宿に到着しました。

駐車場はすぐ近くにあり、平日だったこともあって、すぐに停めることができました。

ご覧のとおり、茅葺屋根の家々が街道沿いに並ぶ、美しい町並みです。
かつては会津西街道の宿場町として栄えた「半農半宿」の集落で、現在は観光地として多くの人に親しまれています。
当たり前かもしれませんが、その風景は白川郷とよく似た趣があります。

白川郷と比べお土産屋さん的なものが多かったです。

茅葺の貼り替えを生で見ることができました。

高倉神社 一之鳥居

昔ながらの風景と人の営みが今も息づく場所で、のんびりとした時間を過ごすことができて本当に良かったです。

福島で出会ったやさしい味、白河ラーメン(福島県白河市)

せっかくここまで来たのだから、白河ラーメンを食べずに帰るなんてもったいない。
大内宿から車を走らせて約1時間、地元で評判の「あずま食堂」に到着です。

店内はお昼時とあってほぼ満席。それでもスタッフの手際がよく、思ったより早くラーメンにありつけました。

醤油スープにもちっとした手打ち麺──まさにこれぞ白河ラーメン。想像していた味そのままで満足でした。

道の駅 那須与一の郷(栃木県大田原市)

昼食を終え、いよいよ帰路につきますが、その途中、栃木県大田原市にある那須与一の騎馬像を見に立ち寄ることにしました。

有りました！

馬上から弓を放つ那須与一の像は、あの有名な屋島の戦いの「扇の的」の場面を再現したものなんでしょうね。像の躍動感が素晴らしく、歴史のロマンを感じるひとときでした。

最後に那須与一の勇ましい騎馬像を眺め、今回のドライブ旅は幕を下ろしました。
歴史と自然、そしてご当地の味に触れた、心もお腹も満たされる一日でした。

まとめ

三日間の夫婦ドライブ旅は潮来のあやめ祭りからスタート。一部咲きではありましたが、見頃を迎えつつあるあやめと川をゆっくり進む嫁入り舟の姿には風情がありとても印象的でした。南相馬では歴史と迫力を感じる野馬追に圧倒され、大内宿では茅葺き屋根が続く昔ながらの宿場の風景に、時間を忘れて癒されました。また次の旅が楽しみになる、そんな三日間でした。

機会があれば、ぜひ実際に相馬野馬追を見てください。

以上　潮来あやめ祭り～南相馬野馬追祭り～大内宿を巡る夫婦ドライブ旅行三日間の紹介でした。

たかくら24でした。

The post 潮来あやめ祭り～南相馬野馬追祭り～大内宿を巡る夫婦ドライブ旅行三日間 first appeared on たかくら24ブログ.

サーキットの狼ミュージアム

既に前回の記事で紹介していますが、サーキットの狼ミュージアムは茨城県神栖市にあります。

建物の外壁に漫画の大きなパネルが飾られています。

｢池沢早人師・サーキットの狼ミュージアム公式ガイドブック｣

展示車両を見学

サーキットの狼の車両やその他懐かしいヒストリックカーが展示されています。

それでは懐かしい素晴らしい車体を拝見させていただきましょう！

★Foreign vehicles and motorsport vehicles★

ロータスヨーロッパ　スペシャル

主人公の風吹裕也が乗っていたイギリス生まれのロータスヨーロッパ スペシャル

エンジンは水冷直列4気筒DOHC1558㏄で、縦置きミッドシップ配置です。出力は126PS、カウンタックなどの大馬力軍団に比べると見劣りしますが、空力性能を追求した流線形の美しいグラスファイバー製ボディとエランのY字型バックボーンフレームを前後逆にした構造。車両重量は約730kgで、なんと軽トラックとほぼ同じです。これにより、コーナーを軽快に駆け抜けるシーンを容易に想像できます。

白いボディに赤いストライプ、そして星の撃墜マーク29個、更にリヤウイング。　風吹裕也仕様、キマッています。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：3980×1650×1090mm　　
ホイールベース：2340mm
トレッド 前/後：1346mm/1346mm
車輌重量：730kg　　　
エンジン：水冷直列4気筒DOHC 縦置きミッドシップ
総排気量：1558㏄
最高出力：126PS/6500rpm
最大トルク：15.6kgm/5500rpm

例のスタビライザーありました。※説明によるとこのスタビは少し上に上げてあるようです。

フェラーリ ディーノ246GT

イタリアの有名なカロッツェリアであるピニンファリーナ(レオナルド・フィオラヴァンティ)によるデザインのディーノ。フロントの低いノーズとリヤのちょっと丸みを帯びたラインは、512BBとは異なる独特の美しさを持っています。Bravo（ブラーヴォ）です。

2.0リットルV6エンジンを搭載していたディーノ206GTは、エンジンが改良され2.4リットルとなり、246GTへと進化。これにより、最高出力は180PSから195PSにパワーアップ。ディーノ246GTは、フェラーリのV6エンジン搭載スポーツカーとしての系譜を築いた重要なモデルですね。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4240×1652×1135mm
ホイールベース：2340mm
トレッド 前/後：1425mm/1430mm
車輌重量：1080kg
エンジン：65度V型6気筒DOHC 横置きミッドシップ
総排気量：2418㏄
最高出力：195PS/7600rpm
最大トルク：23.0kgm/5500rpm

フェラーリ308GTB

この308GTBは、イタリアの有名なカロッツェリアであるピニンファリーナ（レオナルド・フィオラヴァンティ）が手がけた車体です。パワーユニットはV型8気筒DOHC 2926ccで、車名の「308」は3リッターV型8気筒エンジンを搭載していることに由来します。そして、速い車の象徴とも言えるリトラクタブルヘッドライトを備えていることも魅力の一つです。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4230×1720×1120mm
ホイールベース：2340mm
トレッド 前/後：1460mm/1460mm
車輌重量：1090kg
エンジン：水冷90度V型8気筒DOHC　横置きミッドシップ
総排気量：2926㏄
最高出力：255PS/7000rpm
最大トルク：30.0kgm/5000rpm

外で走行していた308GTBが室内に帰ってきました。

1977年以降はスチールボディだそうですが、この個体はFRPボディだそうです。

ポルシェ911カレラRS2.7

ドイツの自動車メーカーと言えば、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、そしてポルシェ！ 各メーカーは独自の特徴や市場でのポジショニングを持ち、世界中で高い評価を得ていますが、スポーツカーメーカーと言えば、やっぱりポルシェが代表格にあがること、間違いなしです。

ちょっとそれますが、1970年代のスーパーカーブームからその年代層がポルシェとしてまず思い浮かべるのはコードネーム：930の｢ポルシェ930｣それもターボでしょうか？

話を戻して

ポルシェ911をベースに2.4リットルの空冷水平対向6気筒エンジンを2.7リットルに拡大。上品でありながらスポーツカーらしいイメージも兼ね備えたカレラRS2.7はとても魅力的です。

強い個性が際立つ水平対向エンジンと、効率的なトラクションを生み出すリアエンジン・リア駆動。リアのオーバーフェンダー、そしてダックテールも魅力の一部です。運転すると、どんな心地よいエンジン音が聞こえるのでしょうか？

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4147×1652×1320mm
ホイールベース：2271mm
トレッド 前/後：1372mm/1394mm
車輌重量：スポーツモデルで約960 kg、ツーリングモデルで約1,075 kg
エンジン：空冷水平対向6気筒 OHCリアエンジン
総排気量：2687㏄
最高出力：210PS/6300rpm
最大トルク：26.0kgm/5100rpm

ランボールギーニ　カウンタックLP400S

出ました！イタリアの有名なカロッツェリアであるベルトーネ（マルチェロ・ガンディーニ）によるデザインのカウンタック。

シャープなエッジ、特徴的なホイールアーチ、空を飛びそうな巨大なウイング、シザードア。そして、荒々しい闘牛のエンブレムは他の車とは一線を画す存在です。これぞまさしくスーパーカーの代表格！

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4140×2000×1070mm　　　
ホイールベース：2450mm
トレッド 前/後：1490mm/1605mm
車輌重量：1385kg
エンジン：60度V型12気筒DOHC縦置きミッドシップ
総排気量：3929㏄
最高出力：375PS/7000rpm
最大トルク：41.8kgm/4500rpm

スタッフさんが近寄って来て、エンジンフードを上げてエンジンルームを見せてくれました。

60度V型12気筒DOHC 3929㏄

エンジンとミッションが二階建て構造のミウラとは違い、この車は前方からトランスミッション、エンジン、デファレンシャルギアの順に配置されています。性能を高めるためにエンジンの搭載位置を低くしたり、ホイールベースを短くしたり、さまざまな技術がこの車に込められているのでしょうね。

ランボールギーニ　ミウラP400S

｢ミウラ｣と言う文字を見た時には、名字の｢三浦｣が頭に浮かびそう？ですが、当然ですがイントネーションも意味も違います。これは、スペインの闘牛生産牧場の名が由来だそうですよ。

言うに及ばす、この車体のデザインもマルチェロ・ガンディーニが手がけた傑作です！

カウンタックとは違い、優雅な曲線を基調とするボディライン。そして、まつ毛のようなパーツが付けられたポップアップ式のヘッドランプが目を惹きます。素晴らしいデザインです。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4380×1780×1100mm
ホイールベース：2504mm
トレッド 前/後：1512mm/1512mm
車輌重量：1180kg
エンジン：60度V型12気筒DOHC 横置きミッドシップ
総排気量：3928㏄
最高出力：370PS/7700rpm
最大トルク：39.0kgm/5500rpm

ルーバー式のリアカウル、いい感じ！

スタッフさんがフロントカウル、そしてリアカウルを上げてエンジンルームを見せてくれました。

まるで大きなプラモデルを見ているようです！めっちゃかっこいいー

60度V型12気筒DOHCエンジンが横向き。これもド迫力です！　技術の結晶！

シートのすぐ後ろにエンジン！この当時の仕様であれば、夏は背中が...

と思ったら、ツインディストリビューターの片方のスペースにエアコンプレッサーが取り付けられており、もう一方には特別仕様(12連)のディストリビューターが装着されていました。エンジンルーム内の温度は上昇すると思いますが、エアコンの取り付けにより快適な運転環境が確保されているみたいです。

フェラーリ512BBi

美しいボディーラインと高いポテンシャルを備えたフェラーリ512BB。この車体はインジェクション仕様の512BBiです。

パワーユニットは180度V型12気筒DOHCを縦置きミッドシップに搭載しています。エキゾースト音は、なんとも言えない満足感を与えてくれるんでしょうね～

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4400×1830×1120mm
ホイールベース：2500mm
トレッド 前/後：1500mm/1500mm
車輌重量：1580kg
エンジン：180度Ｖ型12気筒DOHC 縦置きミッドシップ
総排気量：4942㏄
最高出力：340PS/6000rpm
最大トルク：46.0kgm/4200rpm

スタッフさんがエンジンフードを上げてエンジンを見せてくれました。

V12のバンク角を180度としてエンジン全高を低くし、ホールベースを詰めるためにトランスミッションとデフをエンジンの下に収める構造。

フェラーリ512BBとはベルリネッタ・ボクサーの略で、「クーペ・水平対向エンジン」を意味するようであるが実際にはエンジンは水平対向エンジンでなくV12(バンク角180度)エンジンである。

ランチア　ストラトス

WRC（世界ラリー選手権）でタイトルを獲るためにランチアが開発・生産したラリーカー。1974/1975/1976年と3年連続でWRCメイクスタイトルを獲得。

ストラトスのホイールベースは非常に短く、わずか2180mmです（参考までにロータスヨーロッパは2340mm）。このコンパクトなデザインにより、ストラトスは狭いコーナーなど、高い車両性能が要求されるコースでも優れたパフォーマンスを発揮できたことは、実車を見ると納得できます。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：3710×1750×1114mm
ホイールベース：2180mm
トレッド 前/後：1430mm/1460mm
車輌重量：980kg
エンジン：水冷65度V型6気筒DOHC 横置きミッドシップ
総排気量：2418㏄
最高出力：190PS/7000rpm
最大トルク：23.0kgm/4000rpm

この車両はレプリカだそうです。ラリーというとやはりボディサイドセンター部へ大きくマークを配した有名なアリタリアカラーのこれですね。

これからラリーするぞーって感じですね。痺れます！

F1　ロータス107C

F1、間近で見るとやっぱり迫力ありますね。

ロータスが1992年のF1世界選手権に投入したフォーミュラカー。1993年は107B、1994年シーズンの序盤戦は107Cが使用された。

＜Specification＞
全長 4310 mm×全幅 2000 mm×全高 1000 mm
ホイールベース 2950 mm
前トレッド 1650 mm　後トレッド 1600 mm
車重 505 kg（含エンジン）
無限V10エンジン・MF351HC　
排気量 3493 cc
最高出力 680馬力以上

ヤタベR･S

｢フェラーリ ディーノ レーシング･スペシャル」こと通称｢ヤタベRS｣。

劇中では沖田のディノ246GTをベースに軽量化、チューニングしたスペシャルなマシンで、風吹裕也が流石島レースで運転した車両。

製作はノーチラス、エンジンはフェラリー328だそうです。

＜Specification＞
全長×全幅×全高　4470×1890×1060mm
ホイールベース　2355mm
エンジン種類　水冷V型8気筒DOHC4バルブ フェラーリ製
総排気量　3185cc
最高出力　274PS/7000rpm
最大トルク　31kgm/5500rpm

BMW3.0CLS

BMWと言えば、｢汚れた英雄｣で見た 3シリーズ(E21-323i)をベースに、アルピナチューンをしたALPINA C1-2.3が自分と同じ年代層には印象的ではないでしょうか。

3.0CSLは1971年～1975年までツーリングカー選手権におけるホモロゲーションを獲得するために製造された3.0CSの特別仕様。3.0CSをベースに鋼板を薄くし、フード類を鉄からアルミに変更するなど約150kg軽量化したそうです。エアロを市販車で装着し、グループ2のホモロゲーションに必要な1000台が製造。 展示車輌はイギリス向けに生産された右ハンドルのタイプ。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4630×1730×1370mm
ホイールベース：2625mm
トレッド 前/後：1446mm/1402mm
車輌重量：1270kg
直列6気筒 OHC フロントエンジン
総排気量：3003㏄
最高出力：200PS/5500rpm
最大トルク：27.7kgm/4300rpm

デ・トマソ　パンテーラGTS

デ・トマソ パンテーラ（De Tomaso Pantera）は、1970年代にイタリアの自動車メーカー、デトマソが製造したスポーツカー。パンテーラは、日本語で｢豹｣ですね。名前からして凄いです。

イタリアンデザインにアメリカンエンジンを搭載。そしてこの車両、ボンネットやボディの下半分がブラックのツートン仕上げがマッスルという感じです。まさしく豹！

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4270×1830×1100mm
ホイールベース：2515mm
トレッド 前/後：1450mm/1460mm
車輌重量：1420kg
エンジン：V型8気筒 OHV 縦置きミッドシップ
総排気量：5763㏄
最高出力：266PS/5000rpm
最大トルク：45.0kgm/3500rpm

マセラティ カムシン

｢マセラティ｣と聞くと、反射的に｢ボーラ｣と答えてしまうのは、自分だけでしょうか？この車両名は、｢マセラティ カムシン｣。カムシンの名は、エジプト等の砂漠地域で発生する熱風に由来しているようです。

これもイタリアの有名なカロッツェリアであるベルトーネ（マルチェロ・ガンディーニ）によるデザイン。

シトロエン傘下時において生産されたこのカムシンはシトロエンの高圧油圧システムを備えているようです。すごいですね。好きな人は堪らないでしょうね。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4394×1768×1120mm
ホイールベース：2550mm
トレッド 前/後：1440mm/1440mm
車輌重量：1680kg
エンジン：90度V型8気筒DOHC フロントエンジン
総排気量：4930㏄
最高出力：320PS/5500rpm
最大トルク：48.8kgm/4000rpm

ランボールギーニ シルエット

ランボルギーニ・ウラッコをベースにミッドシップに搭載された3.0リッターV8エンジン。そして、ランボルギーニ初のタルガトップを採用した車両。

オーバーフェンダーがカウンタックと似ていてこの車に合っています。

この初代オーナーは、♫ 昔の名前で出ています ♫　の　小林旭さんだそうです。(^_^;)

1979年までの3年間で生産台数はわずか53台。クラシックカー市場でも高い価値があります。このミュージアムにあるとは驚きです！

＜Specification＞
全長×全幅×全高：4320×1880×1115mm
ホイールベース：2450mm
重量：1240kg
エンジン：90度V8 DOHC　横置きミッドシップ
排気量：2996cc
最高出力：260ps／7500rpm
最大トルク：28.0kgm／3500rpm

ポルシェ928

911に代わるより扱いやすいモデルとしてポルシェ社が開発したトランスアクスル方式のFRスポーツカー。高い快適性、そして強力なパフォーマンス、長距離ドライブにも適したラグジュアリーな高性能ツーリングカー。

ポルシェ924は昔街中で時々見かけましたが...

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4435×1845×1300mm
ホイールベース：2500mm
トレッド 前/後：1555mm/1515mm
車輌重量：1485kg
エンジン：90度V型8気筒 OHC フロントエンジン
総排気量：4474cc
最高出力：231PS/5500rpm
最大トルク：36.7kgm/4000rpm

AC コブラ

この車体は1997年から2001年にかけてACカーズによって製造されたもの。この期間に製造された車体は59台でその中の22台がアルミボディとのこと。この車体はその1台のアルミボディ。

アメリカ映画の｢激走!5000キロ(1976年制作)｣で見ました。見た感じパワフルを感じます。前から見ても後ろを見ても迫力満点です。今も人気があるのは、うなづけます。

街の中をゆっくり走るというよりは、アメリカのルート66を爆走する方が似合っていると思います。

＜Specification＞
エンジン：水冷V型8気筒　スーパーチャージャー
排気量：4942cc
最高出力：326PS/5700rpm
最大トルク：53.2kgm/3750rpm

ジャガー Eタイプ　ロードスター(シリーズ 3)

Eタイプは、イギリスの高級車メーカージャガーが1961年から1975年にかけて販売したスポーツカー。

ロングノーズ、ショートデッキ。この2つの要素で車は抜群にプロポーションが良くなります。このフォルムの先駆けとなったジャガーEタイプ。「美しい物は売れる」という創設者の思想が表現されている車体です。

日本の素晴らしい日産のフェアレディZ(S30)やトヨタ2000GTもこれをコンセプトに開発されたものと聞いております。

＜Specification＞
エンジン　60度V型12気筒水冷OHC
排気量　5343cc
最高出力　272PS/5850rpm
最大トルク　42kgm/3600rpm
全長×車幅×全高 　4680×1690×1220　
車両重量 1558 kg

★Japanese vehicles and motorsport vehicles★

トヨタ2000GT　1967年～1970年

日本のヒストリックカーでカッコいい車の代表格と言えば、このトヨタ2000GTがあがるのではないでしょうか。

車高を極限まで下げるために、フレーム構造はモノコック構造でなくX型バックボーンフレームを採用し、クラウンのM型エンジンをツインカム化した水冷直列6気筒DOHCを搭載し流麗なデザインと走行性能を両立したトヨタの傑作品の一つ。

足まわりは四輪ともダブルウイッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、リトラクタブルライト。開発者の努力の結集です。

展示車両は、オープンカー仕様に変更してありました。　

スポークホイルいいですね！

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4175×1600mm
ホイールベース：2350mm
トレッド 前/後：1300mm/1300mm
エンジン：水冷直列６気筒 DOHC フロントエンジン
総排気量：1988㏄
最高出力：150PS/6600rpm
最大トルク：18.0kgm/5000rpm

｢TOYOTA 2000｣のヘッドカバーかっこいいですね。

キャブレターは、ソレックスが装着されているみたいです。

日産 フェアレディ240ZG

トヨタ2000GTと同じくロングノーズ＆ショートデッキのファストバックスタイルと言えば、フェアレディZ。

米国日産社長である片山氏の｢ジャガーEタイプのような車を造ってくれ！」という注文がこの流麗な車を作り上げたそうです。

サファリラリーで総合優勝の記憶もありますが、昔富士スピードウエイのGTレースでサバンナRX-3とZが競っていた記憶が蘇ってきました。

432とかZLとかありましたが、この車両は240ZG。ZノーズとよばれたエアロダイナノーズとFRP製のオーバーフェンダーがワイルド感を醸し出します。

＜Specification＞
全長×全幅×全高：4305×1690×1285mm
ホイールベース：2305mm
車両重量：1010kg
エンジン型式・種類：L24・直6SOHC
排気量：2393cc
最高出力：150ps／5600rpm
最大トルク：21.0kgm／48500rpm

聞くところによると、この車体にはL28が搭載されているそうです。

近頃の車は、静粛性アップなどのいろいろな事情に基づいてエンジンに樹脂製のカバーを付けていたりするのでボンネットを開けてみてもよくわかりませんが、ヒストリックカーはボンネットを開けるのが楽しみですよね。

こちらはウェーバーが装着されているみたいです。

プリンス スカイライン2000GT

技術の日産！

航空機メーカーにルーツを持つ技術のプリンス自動車の開発陣が作り出した車両。

GT-IIクラス出場のためにスカイラインの前部を延長し、グロリア用のG7型2リッター直列6気筒Sエンジンを搭載した。

昔、小学校の前に消防士のおじさんが住んでいて、この型のスカイラインをいつもピカピカきれいにして乗っていたのを思い出しました。

無理矢理詰め込んだエンジンルーム。当然、操縦性は悪化したそうですが、諸々改良したそうですよ。

ウェーバーが装着されています。

日産 R382

1969年に日産自動車が開発したプロトタイプ・レーシングカー

エンジンはV型12気筒DOHC5,954cc、600馬力以上の圧倒的パワーを発生するGRX-III 型を搭載。1969年の日本グランプリの決勝レースではトヨタ7やポルシェ917といったライバルたちを退けて、1-2 フィニッシュを果たし勝利を収めた。

｢池沢早人師・サーキットの狼ミュージアム｣の会長さんが自らの情熱と努力でサファリブラウンの日産R382のレストアを手掛けたそうです。※会長さんが経緯を説明してくれました。

全長×全幅×全高：4045×1879×925mm
ホイールベース：2400mm
トレッド（前／後)：1470／1370mm
車両重量：790kg
エンジン型式：GRX-III
エンジン：V型12気筒4バルブDOHC
排気量：5954cc
最高出力：441kW(600ps) 以上/7,200rpm
最大トルク 627Nm以上/5600rpm

R381Ⅱ搭載エンジン5000cc

ホンダ S800

ホンダ、渾身の技術を投入したSシリーズ！

1961年当時の通商産業省が自動車産業の新規参入を制限する方針を打ち出していた中で、ホンダは迅速に対応し、Sシリーズを開発・発売することで、その制限が成立する前に自動車市場での地位を確立。※S360(1962年市販無)、S500(1963年)、S600(1964年)→S800

エンジンは高回転で力を発揮する設計、バイクエンジンのノウハウを活かしている。これにより、小排気量ながらも力強い加速性能を実現。

綺麗なボディの黄色と洗練されたフォルム。そして、ポコンと膨らんだボンネットのパワーバルジ。いいです。

＜Specification＞
ホイールベース 2,000mm
全長 3,335mm
全幅 1,400mm
全高 1,215mm
車両重量 755kg
エンジン種類：水冷直列4気筒縦置き
排気量：791cc
最高出力：70PS/8,000rpm
最大トルク：6.7kgf·m/6,000rpm

トヨタ スポーツ800

1965年から1969年にかけてトヨタ自動車が製造した小型のスポーツカー。1962年に発表されたコンセプトカー『パブリカスポーツ』をベースに、排気量を790ccに拡大し、ツインキャブを採用。重量は600kg以下で、空気抵抗係数（Cd値）0.35を誇る超軽量空力ボディの効果により、最高速度は155 km/hに達した。

フロントマスクが可愛いです。トヨタ2000GTに似ている！

＜Specification＞
エンジン 2U型 790cc　空冷水平対向2気筒OHV
最高出力 45 PS/5,400rpm
最大トルク 6.8 kgm/3,800rpm
ホイールベース 2,000 mm
全長 3,580 mm
全幅 1,465 mm
全高 1,175 mm
車両重量 580 kg

マツダ コスモスポーツ

コスモスポーツは、やっぱり｢帰ってきたウルトラマン｣に登場したマットビハイクル号を思い出します。

マツダが初めて発売したスポーツカーであり、その斬新なデザインとマツダが実用化に成功したロータリーエンジンを搭載した素晴らしい日本の名車です。※世界で初めてロータリーエンジンを搭載した量産車としての座は1964年に発売された「NSUスパイダー」だそうです。

スバルのボクサーエンジンもそうですが、マツダのロータリーエンジンへの拘りは、メーカーのブランドイメージや技術革新の一環として重要な要素です。今後も更なる素晴らしい車の開発に期待が高まります。

＜Specification＞
全長×車幅×全高：4130×1595×1165mm
ホイールベース：2350mm
トレッド 前/後：1260mm/1250mm
車輌重量：960kg
エンジン：ロータリーエンジン フロントエンジン
総排気量：491×2㏄
最高出力：128PS/7000rpm
最大トルク：14.2kgm/5000rpm

スバル 360

スバル360は、1958年から1970年にかけて富士重工業（現在のSUBARU）が製造・販売した軽自動車。12年の間、大きなモデルチェンジはしておりませんが小さな改良をいろいろしているようです。

排気量356ccの強制空冷2サイクル2気筒エンジン。駆動方式は後輪駆動。そして車両重量385kg。4人乗りで最高速度83km/hを発揮。

親戚のおじさんの家にこの車がありました。愛称が｢テントウ虫｣と呼ばれていたことを思い出しました。

前開きドア、三角窓、ベンチレーター...　根強いファンがいるのも納得です。

この車両はフロントがスリットが11本のようです。※初期9本、中期11本、後期無し

＜Specification＞
全長×車幅×全高：2995×1300×1335mm
車輌重量：385kg
エンジン 強制空冷2ストローク直列2気筒自然吸気356 cc
最高出力 16 PS / 4,500 rpm
最大トルク 3.0 kgf・m / 3,000 rpm
変速機 3速MT

いすゞ　117クーペ

イタリアの著名なデザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロがデザインした117クーペ。

流麗なボディライン、個性的なフォルムが魅了します。

マイナーチェンジは、希少なハンドメイドボディの前期、量産型の中期、丸ライトから角目の後期。

この車体は1971年型ハンドメイドモデルだそうです。

当時のいすゞプレス技術ではこのボディラインを出せなくて、イタリヤから職人を呼んで自社の職人を育成したそうです。

＜Specification＞
エンジン 水冷直4気筒SOHC
総排気量　1817cc
最高出力 115ps/5800rpm
最大トルク　15.5kgm/4200rpm
ホイールベース 2,500mm
全長 4280mm×全幅 1,600mm×全高 1,320mm
車両重量 1055kg

日野 コンテッサ 1300DX

コンテッサはイタリアのデザイナーのジョバンニ・ミケロッティによるデザイン。イタリア語でコンテッサ(contessa)は｢伯爵夫人｣だそうです。

エンジン排気量を900ccから1300ccに拡大した際に冷却性能等の問題が生じましたが、改良を重ねてこれらの問題を克服し、デザインと機能の両面で他の車と一線を画すコンテッサ1300が誕生。

フロントデザインがシンプルで、独特のスタイルに魅了される方も多いと思います。1960年代にはツーリングカーレースにも参戦していた車ですが、現在のイメージとしては、閑静な街中をゆっくりと走る姿が非常に似合っていると思います。

＜Specification＞
水冷直列4気筒OHC　1251cc　
リアエンジン・リア駆動
最高出力 55PS/5000rpm
ホイールベース：2280mm
全長：4150mm
全幅：1530mm
全高：1390mm
車重：940kg

まとめ

ヒストリックカーの見学を通じて、当時の技術者たちの創意工夫と熱意に触れることができました。

そして、ミュージアムの皆さんがとても親切で楽しかったです。<(_ _)>

興味のある方はぜひ訪れてみてください。

平日は開館していないようですので、ホームページで開館日を確認してからお越しください。

※ヒストリックカーのエンジン音やエキゾースト音を堪能したいなら、日本クラシックカー協会が主催するレースの観戦をおすすめしますよ！

・2024年7月7日 JCCA TSUKUBA MEETING SUMMER 筑波サーキット

たかくら24でした。

The post ヒストリックカーに会いに行こう！・サーキットの狼ミュージアム　＜Let's go see historic cars！The Circuit Wolf Museum＞ first appeared on たかくら24ブログ.

6月になりました。梅雨シーズンの到来です。先日福島県のいわき市にあるスパリゾートハワイアンズに行って参りました。ハワイアンズのキャンペーンを新聞広告で見つけたことが旅の切っ掛けとなっております。車を運転しての旅ということもあり車中泊を1泊挟んで、気になる観光スポットに寄ってみることにしました。この記事では二人時間を楽しむ2泊3日のドライブ観光をパート①、パート②に分けて紹介します。よろしければご覧ください。

新聞広告で見つけて申し込み！

新聞を読んでいてハワイアンズのキャンペーンを見つけました。

平日ならハワイアンズ入場券2日分も含まれ1名1泊12,650円(夕食＆朝食付き)なので申し込みしました。

最初の目的地である水戸東照宮へ！

冒頭で説明した通り、ハワイアンズに向かう前に寄り道をします。最初の目的地は水戸市にある水戸東照宮です。

空は雲が厚く雨が降ったり止んだりの天気ですが、ドライブは楽しいです。軽快に車を走らせます。

常磐自動車道の友部サービスエリアで休憩後、一般道を走りました。

東照宮近くの駐車場に車を停めて階段を登っていくと...

ありました。水戸東照宮！

水戸東照宮は元和七年に水戸初代藩主徳川頼房公が、父である徳川家康公の御霊をこの地に祀ったのがはじまりとのこと。

屋根の唐破風が大きくて威厳を感じます。

天井画には紅梅、白梅。葵のご紋が至る所に金色と黒色で装飾されており豪華。その時代の権力の象徴を感じました。

水戸黄門御一行様にお会いする

水戸黄門御一行様に会うために水戸駅北口に歩いて行きます。

いらっしゃいました。

水戸黄門と言えばTBSで放送された時代劇ドラマ｢水戸黄門｣が有名ですね。水戸黄門は東野英治郎、佐々木助三郎は里見浩太朗、渥美格之進は印籠を出した時の声が低音でなんとも言えなかった横内正のチームが個人的に好きでした。

20:45頃に格さんが発する｢静まれ～静まれ～控えおろう～この紋どころが目に入らぬか～｣がこれで最後に畳みかけるお約束ごとがある黄門様の世直しを当時子供ながらに敬意を持って見ていたことを思い出しました。

大きな水府提灯もありました。

ご当地マンホール

ご当地マンホールの｢水戸ちゃん｣を見つけました。

水戸ちゃんは市の公募でデザインや名前が決まったそうです。平成25年度より中心市街地に設置しているとのことです。

偕楽園の｢好文亭｣を描いた丸型消火栓のマンホールの蓋

保和苑の｢あじさいまつり」で紫陽花を愛でる

ちょうど保和苑で「水戸のあじさいまつり」が始まったということを聞きつけ行ってみました。

最初は桂岸寺の駐車場(有料)に停めようと思いましたが、近くに無料駐車場があるのに偶然気づきそちらに駐車しました。

この場所は徳川光圀公が寺の庭を愛されて「保和園」と名づけたのが始まりだそうで、その後に池に築山を配した純日本庭園になり名前も「保和苑」に改められたそうです。

仁王門を通過してお寺(桂岸寺)の後方に歩いて入っていきます。

入場料は無料です。

ここにも水戸黄門御一行様がいらっしゃいました。

保和苑の小高いところからワンショット！

保和苑の敷地面積は1.5ヘクタールだそうです。またこの苑内には約100種6,000株の紫陽花があるそうです。

サッカー場が普通7,140㎡なので約2倍くらいの大きさですね。

梅雨の季節を代表する紫陽花は水に濡れるとより色鮮やかに見えます。

中郷サービスエリアへ

保和苑で紫陽花を愛でた後は、水戸周辺をドライブ。

そして常磐自動車道に入り車中泊する中郷サービスエリアに辿り着きました。

今日はここでおやすみ。

二日目の朝を迎えました。

このサービスエリアで朝食を頂きます。

朝7時に食堂は開店ですが結構お客さんがいました。

今日は水に浸かる日なのでエネルギーを沢山消耗しそうです。ボリューム満点の｢朝そば定食(600円)｣を頂きました。

ご飯もお蕎麦も量が多い！お腹いっぱいになりました。

食後に梅煎餅(648円/12枚入)を買ってみました。

挟み焼きの中に梅が入っています。梅の部分もしっかりとした歯ごたえがあり香ばしくて美味しかったです。

ここには童謡界の三大詩人と謳われた野口雨情の公園があります。ここ北茨城市の出身だそうです。詩碑があるのでちょっと散策してみました。

きれいに整備されています。

｢青い目の人形｣の詩碑

岡倉天心の六角堂

道中で寄ってみたかった一つが新渡戸稲造と同じく明治を代表する偉人の岡倉天心が造った六角堂です。

太平洋の波の音を聞きながら思索にふけたというこの建物を実際に見てみたかったのですが残念なことに休館日でした。

勿来関跡で源義家の騎馬像を拝見

気を取り直して、源頼朝の高祖父に当たる源義家の像に移動です。

六角堂のある茨城大学五浦美術文化研究所から然程時間が掛からず到着しました。

「八幡太郎」で知られる源義家の騎馬像がありました。

馬上に立ち弓を持つ義家の姿は、迫力に満ち、風格すら感じさせます。彼の勇猛さや決断力が伝わってきたような気がしました。英雄の足跡を感じることができて大変よかったです。

奥州に向かう際、勿来の関（現 福島県いわき市)で義家が詠んだ歌碑がありました。
｢吹く風を　勿来の関と　思へども　道もせに散る　山桜かな｣

以上でパート①の部分である水戸東照宮～勿来関跡のドライブ観光の紹介を終えます。

パート②が今回主目的であるスパリゾートハワイアンズとアクアマリンパークの紹介となります。よろしかったらクリック(タップ)してご覧ください。

※関連記事　｢水戸東照宮からスパリゾートハワイアンまで心と体を満たすドライブ観光パート②｣

たかくら24でした。

The post 水戸東照宮からスパリゾートハワイアンズまで心と体を満たすドライブ観光パート①【二人時間を楽しむ・ドライブ観光編】 first appeared on たかくら24ブログ.