カスタム部品のフィッティングも無事に済み、いよいよ最終工程です。今回は、気になっていたサビのケアや下地作り、そして塗装で仕上げて一気に組み上げていきます。サビ処理はあえて深追いせず、自分なりに納得できる範囲で"ゆるっと"。一部工程を端折っているところもありますが、完成までの道のりをよろしかったらご覧ください！

部品を取り外して作業着手

仮装着していたカスタムパーツを一旦すべて取り外し、サビ処理や塗装を行うために車体をバラしていきます。ここからが本当の仕上げ作業です。

取り外した部品はこんな感じ

外した部品を並べてみました。
ステップにペダル類、キック、サスペンション……。

流石です。見事なまでの重度のサビ。

これらの部品は、追々カスタムパーツに変更する予定です。
なので、今回は一生懸命なサビ取りはあえてせず、ワイヤーブラシで大まかに落とす程度に。
仕上げにサビ転換剤を塗って、黒塗装で整えておきました。

テール下地処理パテ＆サフェーサー

テールのサビ取りを終えたら、次はパテ盛りです。
ここで一工夫。パテが薄いと後でポロッと剥がれてしまう心配があるので、あえてマイナスドライバーでボディの合わせ目を少しこじ開けました。

写真で見るとこんな感じです。

こうして隙間を作ることで、パテを奥までしっかりと充填し、剥がれにくい｢強い下地」を作ることができます。

使ったパテです。

ちょっと塗りすぎかもしれないけどたっぷり入れて、その後プラスチックハンマーでボディーの内側を叩き膨らましてあった鉄板をある程度の位置まで戻しました。

「ちょっと塗りすぎかな？｣と思うくらい、パテを隙間にたっぷりと充填。

写真を見ると、ハンマーまでパテまみれです。

その後、パテが乾かないうちにプラスチックハンマーでボディの内側から叩き、先ほどこじ開けて膨らませていた鉄板を、あるべき位置まで叩き戻しました。これでパテが内部でしっかり圧縮され、強固に固まります。

パテをじっくり、芯までしっかり乾かした後は、いよいよペーパー掛けです。写真で見ると、少しずつ元のラインが蘇ってきたように見えますが……。

実はこのあたりで、あまりの単調な作業にガッツリ根気が失せてしまい、結局最後はかなり適当に終わらせてしまいました。

まあ、これも｢ゆるっとカスタム」の醍醐味ということで。指先の感覚を頼りに……なんて言ってみたものの、最後は「だいたいこんなもんかな！」と自分を納得させて、次の工程へ進んでしまいました。

｢適当に……」と言いつつも、一応は段階を踏んで磨いていきます。
320番から始めて、600番、1000番の耐水ペーパー、そして最後はコンパウンドで。

写真で見ると、あんなにボコボコだったテールがここまで滑らかになりました！

適当ですが下地作りとしては、まあまあです。ようやく塗装前の｢お化粧」ができる状態まで漕ぎ着けました

ゆるっとテールの部分塗装ポイント

車体テール部塗装

本当は車体を全部分解してフルペイント……なんて夢も持っていましたが、塗装工具を揃える費用などを考えて断念。今回は、当初の計画通り｢部分塗装」で仕上げることにしました。

このカブのカラーは「タスマニアグリーン」。

ホンダ純正色のスプレー缶を使って、先ほど下地を作ったテールの部分を軽く塗装していきます。多少のムラはご愛嬌、自分の手で色が蘇っていく過程はやっぱり楽しいものです！

クリアー塗装

次は、クリヤー塗装です。

タスマニアグリーンが乾いたら、仕上げのクリアー塗装です。

シュッと吹き付けるたびに、マットだった表面に深みのあるツヤが出てくるこの瞬間。

これまでの地道なパテ研磨の苦労が報われる、一番楽しい時間かもしれません。写真でも、テールのラインが綺麗に光を反射しているのがわかります。

テールの配線をかくしたい！

いくらテールが綺麗になっても、配線が表に丸出しでは少し残念。というわけで、スッキリ見せるための｢配線隠し｣に着手しました。

思い切ってボディに配線を通すための穴を新設！

写真のように内側へ這わせることで、外側からは配線が見えない美しいラインを作ることができました。穴を開けるのは勇気が要りますが、仕上がりのスッキリ感には代えられませんね。

通した配線がぶら下がってこないよう、樹脂製の板を取り付けてしっかりガード。

写真で見ると、内側にピタッと収まっているのがわかります。

こうしておけば、走行中の振動やタイヤとの干渉も防げて安心です。見えない場所ではありますが、長く安全に乗るためには欠かせない｢裏メニュー｣的な工作ですね。

配線がすべて内側に収まったことで、テールのラインが驚くほどスッキリしました！

写真で見ると、その差は一目瞭然です。

外から見える余計なコードがなくなったおかげで、装着したウインカーやテールランプの存在感がぐっと引き立ちました。あえてボディに穴を空け、樹脂板で配線を押さえる……。このひと手間をかけて本当に正解でした！

とりあえず完成！

ここから先は作業に夢中になりすぎて、すっかり写真を撮り忘れてしまいました。
というわけで、大幅に工程をスキップして、いよいよ完成です！

全体像はこんな感じに仕上がりました。
こだわりのフットガードは、よりスタイリッシュなシルエットを目指して、仮装着の時よりもさらに大胆にカット。足元が軽やかになり、全体の｢塊感」が強調された気がします。

サビとの戦いやパテまみれのハンマーなど、色々ありましたが、自分の手でここまで形にできた満足感はひとしおです！

チープさを感じさせないよう工夫したこのハンドル部分のカスタムが堪りません。

いい感じです。

シートを後ろから見ると、こんな感じに収まりました。

ロック機構には、ひとまずローラーキャッチ金具を流用しています。

今はとりあえず固定できている状態ですが、少し外れやすいのが課題。最終的には｢パッチン金具」にアップグレードして、より確実なロックを目指したいと考えています。

完成したように見えて、実はまだまだ進化の余地を残している……これこそがカスタムの終わらない楽しみです。

シートを上げたところ

シートを真横から見ると、設置のこだわりがよく分かります。

一番気を使ったのは、シートの底が燃料タンクのキャップに当たらないようにすること。

ギリギリのクリアランスで設置しました。

これ以上低いとタンクを傷つけ、これ以上高いとシルエットが腰高になってしまう……。この絶妙なラインを出すために何度も調整を繰り返して、最高のスタイリッシュな横顔になりました！

そして、こちらが自慢の「後ろ姿」です。

あえてボディに穴を空けて這わせた配線が一切露出せず、期待通りスッキリと綺麗なヒップラインに仕上がりました！

サビ取りから始まり、パテ、研磨、塗装、そして配線処理……。紆余曲折ありましたが、この角度からの眺めを見ると、すべての苦労が吹き飛びます。

理想と妥協のあいだで見つけた、自分だけの一台

全5回にわたってお届けしてきた「ゆるっとカスタム」。
理想を追い求めつつも、時には予算や根気と相談して妥協する。でも、その試行錯誤の積み重ねがあったからこそ、どこにも売っていない「自分だけの一台」にたどり着けたのだと思います。

サビだらけだったあのテールが、今ではお気に入りの景色を映し出すほどツヤツヤに輝いています。

とりあえずの完成を迎えたカブと一緒に、新しい景色を探しに行こうと思います。

それでは皆様、良いカブライフを！

たかくら24でした。

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カスタムパーツの仮装着が一応終わりました！パーツを変えると結線が少し変わることもあるので、今回はじっくり配線の確認をしていきます。見た目の変化は少なくて少し地味な作業ですが、長く安全に乗るためには欠かせないポイントです。よろしかったらご覧ください。

ヘッドライトとテールランプはLED化

ヘッドライトとテールランプをLED化します。
ただ、LEDにする場合は既存の配線のままでは少し不具合が出てしまうので、そのあたりを注意深く確認しながら進めていきました。

ズーマー ダブル LED ヘッドライト 12V仕様

LED スリム キャッツアイ テールランプ 12V仕様

スーパーカブの配線

車体前方にくる配線の束です。メインハーネスから伸びるこの色とりどりの線を、一つずつ確認していきます。

間違えないように配線にラベル付

結線間違いで致命的なミスをしないよう、ラジオを聴きながらのんびり作業。インデックスシールに配線名を書き込んで、一本ずつ丁寧にラベルを貼っていきます。

タンクの下の配線です。

ハンドル付近の配線状況

ホーンとオーディブルパイロットの設置

ホーンと一緒に、オーディブルパイロットも設置しました。あの『カチカチ音』を鳴らしてくれる、カブには欠かせないお馴染みのパーツですね。

結線状態の確認

ひと通りラベル貼りが終わったので、いよいよ基本的な結線状態の確認です。

まずはイグニッションキーをONにして、LED化したテールランプが点灯するかチェックします。
ここで注意が必要なのが電源です。元の黄線（ACジェネレーター直結）のままだと直流のLEDに適していないので、今回は黄線を未結線にし、茶色線（テールランプ等）を黒色線（12V直流電源）に結線し直しました。

さて、どうかな……？

よし！無事に点灯しました！

次にLED化したヘッドライトの点灯確認

黒色線(至イグニション)を結線です。

よし！これも無事に点灯しました！

テールランプの点灯が確認できたら、あとは一気に仕上げです。

・ヘッドライトのHi＆Lo切り替え

・ホーンの鳴動

・ウインカーの点滅と、オーディブルパイロットの｢カチカチ音｣

これらを一つずつ念入りにチェック。
……よし、すべて問題なし！これで電装系の山場はクリアです。

故障部品

・ウインカーリレー

動作しなかったのでケースを開けて確認してみると、写真の通り電解コンデンサが液漏れを起こしていました。
これではウインカーが正しく点滅しないのも納得です。古いパーツ、長い間お疲れ様でした。

新品

・ホーン

続いての故障箇所はホーン。
スイッチを押してもうんともすんとも言わず……。

外してみるとかなり年季が入っており、内部で寿命を迎えていたようです。

というわけで、ピカピカの新品に交換！これでようやく元気な音が戻ってきました。

電装系オールクリア！次は仕上げの塗装へ

新しく届いたホーンとウインカーリレーに交換し、無事にすべての動作確認が取れました電装系の山場をようやく越えてひと安心。これで基本的な下準備は完了です。
次回の記事では、いよいよ車体のサビ止めやパテ埋め、そして塗装の最終仕上げに入っていきたいと思います！

たかくら24でした。

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前回ハンドルやライトを載せ、理想の輪郭が見えてきました。第3回となる今回は、スロットルセット、ハンドルスイッチ、ブレーキレバー、スピードメーター、バックミラー、そしてシートといった主要パーツを仮装着していきます。実際に手に触れるパーツを配置してみると、それまで以上に完成形が現実味を帯びてきます。専用品を組むだけでなく、身近なものを加工して流用する「ゆるっとカスタム」ならではの工夫を凝らしながら、見た目と操作感が具体化していく過程をよろしかったらご覧ください。

スロットルセット、ハンドルスイッチ、ブレーキレバー仮装着

先ずは、スロットルセットです。

ワイヤーの長さも考慮して、今回は750mmを選びました。

キタコ(KITACO) マルチハイスロットルセット 750mm/ブラック 901-0550750

続いて左側のスイッチ類。

Meliore 汎用 22mm 薄型 左 ハンドル スイッチ

ハンドルの直径22mmに合うブレーキレバーを購入です。

キタコ(KITACO) 右レバー&ホルダーセット(ショート/ミラーホルダー付) モンキー(MONKEY)等 ブラック 525-0700101

実際に握ってみると、ショートレバーやスイッチの距離感も絶妙。実走に向けた「リアリティ」がグッと増してきました。

スピードメーターボックス準備＆仮装着

続いてはスピードメーター。こちらは既存のメーターを流用することにしました。

問題はこれを収めるケースですが、たまたま大きさがぴったりなお茶の缶があったので、これを付けてみることにしました。

こんな感じ。

缶を加工してこんな感じになりました。

ぴったりです。まさに、このために作ったようなお茶の缶です。

バックミラー仮装着

バックミラーです。

いい感じに収まりました。

シート仮装着

全体の印象を大きく左右するシートです。 カスタム用のシートは色々あり悩むところですが、どうしてもこのシートにしたかったので、こちらを選びました。

Karun オートバイスリムソロシートユニバーサルレザーロープロファイルクッション用クルーザーボバーチョッパー

シートの取り付けです。

シートをセッティングする前にタンクキャップの高さが制約条件になります。ここをクリアしないと、理想のロープロファイルな位置にシートを固定できません。

元々のタンクキャップもサビサビでしたので、この機会に新品に交換しました。このカブのタンク孔は31mmでしたので、これに合うタンクキャップを購入です。

取り付けについては、あえてスプリングは使用せずに自作ステーを準備し、固定には「ローラーキャッチ」を用いることにしました。専用のキットに頼り切るのではなく、身近な金具を工夫して自分なりの形に落とし込んでいく。そんな試行錯誤を経て、ようやく今回の仮装着がすべて完了しました。

ただ、現状のローラーキャッチだけではホールド性が十分とは言えず、完全な固定には至っていません。安全に走るためには、ここからさらにもう一工夫、何らかの加工を加える必要がありそうです。

仮装着はとりあえず完了。後ろ姿はこんな感じです。既製品を並べるだけでは出せない、工夫と苦労が詰まったこのリアビュー。 理想の一台へと、また一歩大きく近づいた手応えを感じました。

以上、【全5回/その3】スーパーカブをゆるっとカスタム！さらに操作系＆メーターまわりなどの部品を仮装着して完成時のイメージチェックの紹介でした。

ハンドル周りのスイッチやレバー、そしてこだわりのソロシートが加わったことで、単なるシルエットだったカスタムが、ようやくリアリティを帯びてきました。お茶の缶を加工したメーターボックスや、ローラーキャッチを流用したシート固定など、創意工夫を凝らしたディテールも、このバイクの個性を象徴するエッセンスになっています。

さて、次回の【その4】は、いよいよ配線作業です。 せっかく載せたパーツたちも、電気が通らなければただの飾り。これも地味で時間もかかる工程ですが、安全性に関わる大事なステップです。複雑に絡み合った配線をいかに攻略し、スッキリ収めていくか……。

たかくら24でした。

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足元が綺麗になると、次に欲が出てくるのが全体のスタイル。 ということで、今回はハンドル・ライト・ウインカーなどのパーツを準備しました。いきなり本締めはせず、まずは「載せてみて」のイメージチェック。 頭の中で描いていた理想の形と、目の前の実車をすり合わせるこの時間は、カスタムにおいて一番ワクワクする瞬間かもしれません。バラバラだったパーツを仮装着したとき、果たして「これだ！」という手応えは掴めるのか。 理想の一台に近づいていく過程をよろしければご覧ください。

ハンドル仮装着

ハンドルの高さにこだわりたくて、今回は AQIMYのハンドルバー（Zバー） を購入してみました。 その形状はなかなかにワイルド。 「ちょっと攻めすぎかな？」と思いつつも、車体に載せてみるとその個性がカブの新しい表情を引き出してくれました。

ハンドルポスト

実際にパーツを載せてみた。付けた感じはこんな感じ！

ワイルドだ～

思っていた以上に存在感があって、一気にカスタムバイク感が出てきました。

ヘッドライト仮装着

今回の顔づくりの主役は、ズーマー用のダブルLEDヘッドライト。 カブといえば丸目が可愛さの象徴ですが、今回はあえての「角目」です。

全然違う車種のパーツですが、仮で載せてみるとこれが意外なほどしっくり。 自分流のカスタムっぽさが一気に加速してきました。

仕様
・消費電力：40W（LED）
・光束：1600ルーメン

取り付け位置を決めるために、今回は木材を活用して大体の高さを出してみました。

手で持ったままだと全体のバランスが見えにくいですが、こうして固定してみると客観的にチェックできます。 「ここだ！」という位置が決まった瞬間、一気に完成へのイメージが固まりました。

ステー等を用いてライトを仮装着。

テールランプとウインカー仮装着

続いてリア周り。テールランプには、ONGMEILのLEDスリムキャッツアイをチョイスしました。 リアフェンダーをカットしているので、このスリムさが絶妙にマッチするはず。

ウインカーは、メッキウインカー丸型（クリアレンズ）をチョイス。

ハンドルやライトをワイルドに振った分、ウインカーにあえて丸みのあるメッキパーツを持ってくることで、全体のバランスを整える作戦です。クリアレンズの清潔感が、リフレッシュした足回りと相性抜群です。

仮装着してみると、主張しすぎないサイズ感が理想通り。

いい感じ！

レッグシールド　カット＆仮装着

今回は、カブのアイデンティティでもあるレッグシールドのカットにも挑戦しました！

加工前

加工後

切りすぎたら後戻りできない緊張感はありましたが大胆に。

面積を減らしたことで、新しく付けたZバーや角目ライトとのバランスが劇的に良くなりました。まさに「自分流カブ」のシルエットが見えてきた瞬間です。

以上、【全5回/その2】スーパーカブをゆるっとカスタム！ハンドル・ライト・ウインカーなどの部品を仮装着して完成時のイメージチェックの紹介でした。各パーツを合わせたことで、ようやく目指すべき全体のシルエットが具体化しました。特にカブの象徴であるレッグシールドを大胆にカットしたことで、フロントからリアにかけてのラインが整い、理想としていたワイルドな印象が強まったと感じています。まずは大きな外装の枠組みが見えてきましたが、まだこの段階ではラフなイメージに過ぎません。ここからさらに実用的な機能パーツを盛り込み、密度を上げていく必要があります。

さて、次回の【その3】では、引き続き仮装着の工程として、操作系やメーター周りの構成を検討していきます。全体のバランスを崩さずに、いかにディテールを詰めていけるか...

たかくら24でした。

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数年前に購入した中古のカブ。リアフェンダーをカットしたまま放置していましたが、ようやく重い腰を上げてカスタムを楽しむ意欲が湧いてきました。かなりサビが進んでしまっていますが、目指すのは「完璧」ではなく、あくまでゆるーい自分流のカスタム。第1回目は、一番目立つ足元のリフレッシュです。錆びたスポークの張り替えと、タイヤ交換に挑戦します。サビ処理も「深追いせず、ほどほどに」が今回のマイルール。工作気分で楽しみながら進めていきますので、よろしかったらご覧ください。

スーパーカブ紹介

愛車はスーパーカブAA01型。 しばらく放置していたせいで、ホコリだらけのサビだらけ。 でも、そんなボロカブが少しずつ綺麗になっていく過程を、全5回の連載で記録しました。

購入した当初はまだ時間的余裕があって、「まずはK98を履かせたい！｣と勢いでフェンダーテールカットまで済ませていました。 ですが、人生そう上手くはいかないもの。その後、諸々の事情でバタバタと忙しくなり、気づけばそのまま放ったらかしの状態に……。 カットされたリアフェンダーを見るたびに心苦しかったのですが、ようやく再始動です

作業開始

数年越しの再始動。 今は時間も心も余裕たっぷりなので、じっくりカスタムを楽しむ。

ということで、早速バラし開始！ 諸々の部品を外してみたのですが……

見てください、このすごいサビ。 「ゆるっと」なんて言ってられないレベルかもしれませんが、これも含めて楽しんでいきます。

足まわりの取り外し

今回のカスタムで「いの一番」にやってみたかったこと。それは、憧れのタイヤ「ダンロップ K98」を履かせることです。

そのためには、まず足回りから着手。 後輪は放置期間中に既に外してありましたので、まずは前輪を外して状況を確認してみます。

こちらが外した前輪。

スポークがサビサビです。

そして、こちらが後輪。

よく見てみると……なんと、スポークが無くなっている箇所もあります。

これを見れば、車体全体のサビ状態がどれほど深刻か、察しがつくというものです……。

タイヤを外し、中のゴムバンド（リムバンド）を恐る恐るめくってみると……。

……こんな感じでした。

見えない場所だからこそ、溜まっていた年月と湿気が形になって現れています。

スポークの取外し

いよいよ、朽ち果てたスポークをバラしていきます。

基本的には、電動ドライバーを使ってナット（ニップル）をどんどん回して外していきます。効率よく進めていきたいところですが……。

中にはサビがひどすぎて、頭を舐めてしまったものも。 そんな頑固なやつらは、迷わずグラインダーでスポークごと切断！

サビ処理は深追いしないケア

今回のカスタムにおけるサビ処理のスタンスは「徹底除去はしない」です。 サッビサビの部分も、表面を整えてサビ止め塗料を塗布する程度にとどめます。

なぜ深追いしないのか？ それは、一度カスタムの形にした後で、「ここはやっぱり新品にしたいな」と思った部品を、その都度ゆっくり交換・更新していく楽しみを残しておきたいからです。

まずは「走れる姿」にすることを優先します。 とはいえ、ひどいサビにはこれ。「ネジザウルスリキッド」で化学の力を借りてサビを落としていきます。

リムの内側及び外側塗装

■リム内側(スポークが付く方)

リムを塗装するにあたって、安定した「置き台」が欲しいところ。 そこで、手元にあった木材の端材を使って、サクッと専用の台を製作しました。こういう小さな準備が、仕上がりを左右するんですよね。

今回は足元を引き締めたいので、「黒」で塗装していきます。 ですが、いきなり色は塗りません。まずは下地として「ミッチャクロン」をしっかり塗布。

■リム外側(タイヤが付く方)

実は説明書には「車やオートバイには使用しないでください」との記載があります。負荷がかかる乗り物用ではないので、当然の注意書きだと思われますが……。

今回はあえて、「自己責任」でこれを使います！ 徹底的なサビ取りをしない代わりに、この塗料に頑張ってもらいます。

塗装しました。

■リム内側(スポークが付く方)

続いて、リムの内側を仕上げていきます。 ここはタイヤを組んだ後、外からもっともよく見える「ホイールの顔」になる部分。足元の印象を左右する重要なポイントです。

下地（ミッチャクロン）は既に済ませてありますので、ホイールカラースプレーで一気に黒く染めていきます。

サビサビだったあのリムが、黒色に変わっていく……。 この瞬間が、塗装作業で一番楽しい時間ですね。

塗装完了！

とりあえず、こんな感じ

スポーク取り付け

スポーク仮止め

さあ、いよいよ新品スポークの取り付けです！

これまでの「サビ落とす・塗る」という作業から一転、ピカピカの新品パーツを手に取ると、やっぱりワクワクしますね。

こちらはフロント用のスポーク。 スポークには「内側用」と「外側用」で首の角度が違うものがあります。組み始めてから「あ、間違えた！」となると悲劇ですので、まずはきちんと整列させて準備完了。

仮止め完成の状態です。軽～く締めこんでいます。

この規則正しく並んだ新品の輝き……これだけで、すでに「やってよかった」という気分になります。

振れ取り台を木材で...

スーパーカブのスポーク交換なんて、一生に何度もあることではありません。 そのためだけに高価な「振れ取り台」を購入するのはもったいない……。ということで、端材を繋ぎ合わせて「ブレ調整台」を自作しました。

今回のポイントは、「紙と磁石」を使ったガイドです。

縦横のブレ（振れ）をシビアにチェックするため、磁石で紙を挟んで固定しました。これなら紙の位置を自在に動かして、リムとの隙間をギリギリまで追い込めます。

縦ブレ調整

まずは、縦ブレ調整からスタートです。

自作の台にセットしてリムを回転させ、紙との隙間をチェックしていきます。

隙間が少ない（出っ張っている）場所には「H（High）」

隙間が一番大きい（凹んでいる）場所には「L（Low）」

と、リムにテープを付けていきます。 Hマークが付いた場所のスポークを中心に締め込み、逆にLの部分は緩める……。

これを何度も繰り返し、リムを回しては全体の様子を見る。この地道な作業で、少しずつ「真円」に近づけていく過程は、まさに集中力が試される工作の時間です。

横ブレ調整

縦ブレが整ったら、次は横ブレ調整です。

リムを回転させながら、紙との隙間をチェック。

右に寄っている場所には「R（Right）」

左に寄っている場所には「L（Left）」

とマークを付けます。 Rマークの場所はリムが右に傾いているので、左側から伸びているスポークを少し締め、逆に右側のスポークを少し緩めることで、グイッと左へ引き戻します。Lマークの場所はその逆ですね。

これを繰り返していくと、あんなにフラフラしていたリムが、一本の線のように綺麗に回るようになります。思ったよりもスムーズに作業を終えることができ、ホッとひと安心です！

ホイールへタイヤを組み込み

ホイールの準備が整ったので、いよいよタイヤを組んでいきます。

まずはチューブの準備から。 ここで大切なポイントは、チューブに少しだけ空気を入れてからタイヤの中に入れること。

タイヤを入れやすく、そして何より内部のチューブを傷つけないように……。 タイヤの内側とチューブ全体に、これでもかというくらい「べろべろ」にビードワックスを塗りました。

格闘の末、ようやくタイヤがホイールに収まってくれました。

後輪を仮装着

いよいよ、組み上がったホイールを車体に仮装着してみます。

……。 「後輪装着！カブのお尻が、一気に引き立ちました！」

ただ、気になるのはフェンダーとのクリアランス。 現状、「タイヤはフェンダーにギリギリあたりません」。

リアサスがノーマルのままなので、路面の大きな凹凸でバンプしたときには、おそらく「ザザッ」と擦るでしょう！という予測が立ちます。 このムチムチなタイヤを履きこなすには、さらなる対策が後で必要となるでしょう。

前輪部の仮装着

フロントフォークもある程度サビ取りをしてサビの上からそのまま塗れる塗料を塗布。

車体の色がタスマニアグリーンなのでこのスプレー(黒色)を塗布しても、色調の違和感がでません。

前輪を仮装着

後輪に続き、前輪も装着完了。 前後セットで組み上がった姿を、少し離れたところから眺めてみます。

タイヤとホイールを変えただけで、スーパーカブがこんなにワイルドになりました！

あのサビサビで元気がなかった放置カブが、今は力強い佇まいになりました。

以上、【全5回/その1】スーパーカブをゆるっとカスタム！サビ処理はほどほどに〜スポーク＆タイヤ（K98）交換で足元のイメージチェンジの紹介でした。

最初はどうなることかと思ったサビサビの足回りも、自分の手でここまでワイルドに生まれ変わらせることができました。

さて、次回の【その2】では、どんな作業が待っているのか……？

たかくら24でした。

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念願のスーパーカブ・カスタムがついに完成！ ガソリンを入れて試走へ！と意気込んでいたのですがエンジンかからず。現実はそう甘くはなかったようです。結局、点火系から燃料系まで、まさかのダブルトラブルに見舞われることに...今回は、改造記を追い越して先に書き上がってしまった、この必死のトラブル解消ドキュメントを紹介します。よろしかったらご覧ください。

プラグがスパークしない！

カスタムを終え、逸る気持ちを抑えながらガソリンをタンクへ注ぎ込む。 キーをONにし、いざ始動。

キック、キック、キック……

しかし、エンジンが目覚める気配はありません。 無理もありません、数年間も眠っていた個体。そう簡単には問屋が卸さないようです。

「まずは基本から」と、プラグのスパークを確認してみると……。

あぁ、火花が飛んでいない！

じゃ新品のプラグに交換して...

飛ばない　(T_T)

まいりました。

原因どこかな～？

P.V.Aを購入

原因がどこの箇所かを突き止めなければ...

パルスジェネレータ、エキサイタコイル、CDI、イグニッションコイル等々...

手っ取り早くCDIとイグニッションコイル（＋プラグキャップ）を新品交換してしまうことも考えましたが、せっかくならどこに原因があるのかを把握したくなり、意を決して興和精機のピークボルトアダプター（以下、PVA）を購入することにしました。

これでイグニッションコイルの一次電圧、エキサイターコイル電圧、パルスジェネレーター電圧の瞬間的な最大電圧(ピークボルト)を見てみます。

PVAの点検

・デジタルテスター　家庭電源100Vの測定　→　AC100V表示　点検OK

表示はAC約104V

このデジタルテスターは数年前にアマゾンで購入したクランプメーター。アプリも付いてて大変便利です。

・デジタルテスターをDCレンジにしてPVAを接続し、AC100Vを測定　→　DC142Vを表示　点検OK

こんな感じになりました。

原因調査

調査1.
今回のカスタムで電気配線を一度バラバラにしているので、まずはCDI周りの誤配線がないか、しっかり繋がっているかをテスターで確認。……結果、問題無し。

調査2.
イグニッションコイルの一次電圧　→　DC100V以上なのでOK

調査3.
エキサイターコイル電圧　→　DC100V以上なのでOK

調査4.
パルスジェネレータ電圧　→　DC　0.7V以上なのでOK

自分の中では「CDIから出力されるイグニッションコイルの一次側」に原因があると予測していました。しかし、テスターでの確認結果はシロ。問題はなさそうです。

となれば、残る怪しい箇所は……。 ということで、イグニッションコイルとプラグキャップを新調することにしました。

イグニッションコイルとプラグキャップを交換！スパークはどうだ？

イグニッションコイルとプラグキャップが届きました。

イグニッションコイルとプラグキャップを取り付けて確認です。

スパークしました。

ひと安心！

本来ならイグニッションコイルとプラグキャップ、どちらが真犯人か調査するべきところですが……。そんな調査は後回し！今は一刻も早く、完成したカブの産声が聞きたくなってしまいました。

PVAの購入は、結果だけを見れば遠回りだったかもしれません。下流から順に部品を替えていけば、もっと安く点火系を復帰させることもできたでしょう。 ですが、PVAを使ってそれぞれの出力を自分の目で確認できたことは、大きな収穫でした。機能や仕組みを実体験として学べたと思えば、十分価値のある買い物だったと満足しています。

ついでにCDIも交換！

スパークは飛んでいたため、点火系はひとまず問題ないと判断しましたが、念のためCDIも交換することにしました。
当初は純正CDIを選ぶ予定でしたが、シーエフ・ポッシュ製のCDI（850064）は、点火タイミングの最適化によって出力特性を維持しつつレスポンス向上が期待できるとのことで、こちらを試してみることにしました。

選定間違えのないように型番とフレームナンバーを確かめ、パーツナンバーを検索して購入です。

型番:C50D2、フレームNo.AA01-1300001～

納品されました。

なんとか装着できました。

第二の峠到来！点火系はクリア、次は燃料系だ！キャブ分解洗浄編

点火系は一通り手を入れ、スパークも確認できました。
これでようやくエンジンがかかるはず――そんな期待が一気に高まります。

はやる気持ちを抑え、キーを回し、キック、キック、キック、キック...

うんともすんとも言わない。

なんか、嫌な予感

フューエルコックまではガソリンがきていましたが、その先には行っていないようなのでキャブを取り外し、分解清掃をすることとなりました。

実はこのキャブ、純正品でなくPZ19(社外製)なのです。前の更にその前のオーナーが純正品の調子が悪くなったのでこのPZ19を取付けたそうです。

これがコックの下にあるストレーナーです。もうドロドロです。数年放置していたバツです。(T_T)

コックの部分もドロドロ

フロートチャンバーの中が凄いことになっています。これじゃー無理。(T_T)

メインジェット、メインジェットホルダー、スロージェットを取り外して洗浄

とりあえず、ジェットをはじめ諸々の部分をきれいにする努力はしてみました。フロートセット(フロートバルブ)の部分の感触がイマイチ...

一通り洗浄したのでこれで始動確認

キャブを車体に取付

スロットルバルブの位置を確認して車体にセット

ガソリンがうまく流れない！PZ19キャブ復活せず断念

やはりガソリンがうまく流れない。フロートバルブあたりが怪しいが、一刻も早くエンジンの音を聞きたいという気持ちが勝り、このPZ19の復活をここであきらめ、迷わず新規購入を決めました。

キャブレターキットKEIHIN PB16 購入＆取付

最初は同じ安価なPZ19を買い直そうと考えました。しかし、この先の性能向上を見据えたとき、再びキャブレターの不調で悩みたくはありません。ここは遠回りせず、信頼の『スペシャルパーツ武川 キャブレターキット』を思い切って導入することにしました。

当たり前だけどフロートチャンバーの中もすっごく綺麗～

そしてフロートの動きがとても軽くて滑らか～　

メインジェットを#75から#90に、スロージェットを#35から#38に変更

当たり前だけどフロートチャンバー内もすっごく綺麗～

付属のスロットルケーブルをスロットルグリップとスロットルバルブに取付けて

スロットルバルブを目視確認

インテークマニーホールドを取付け

エンジンにキャブを取付け

キック！エンジン始動～うれしい～

エアクリーナーはとりあえず付けない状態で……。 ここでもしエンジンがかからなかったら、今度こそ心が折れてしまう。

はやる気持ちを抑え、神様に祈るような思いでキック、キック……。

『ブロロローッ！』

ついに、エンジンがかかりました！ 震えるほど嬉しい。この瞬間、これまでの苦労がすべて吹き飛ぶような大満足の結末でした。

情報量はゼロ。でも、あまりの嬉しさにシャッターを切っていました。自分の記録用に撮った、排気になびくビニール紐の写真です。ついに、このカブが息を吹き返したんだと実感した瞬間でした。

アイドルストップスクリュー＆エアースクリューでアイドリング調整

新品のキャブはコックの部分がRES仕様になっていないので古いキャブからコックを取り外して取付

ついでにバッテリーも交換

バッテリーも大分古くなり電圧がめちゃくちゃ下がっているので台湾ユアサのバッテリーに交換です。

シールド型 バイク用バッテリー [YT4L-BS高性能版] YTX4L-BS ブラック

まとめ

この一台に注いだ熱量は自分でも驚くほどでした。最初は甘く見ていたスーパーカブですが、蓋を開けてみれば教わることの連続。今はただ、この産声を二度と絶やしたくないという気持ちでいっぱいです。二度と不動車に戻してしまわないよう、日々の管理や暖機運転を楽しみながら、大切に乗り続けていきます

たかくら24でした。

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自家用車としてレジアスエース(スーパーGL・ダークプライムⅡ)を購入して4年が経過しました。車旅や運搬にと現在までいろいろ活躍してもらっています。昨年(2022年11月)には車中泊仕様にした内容を紹介しましたが、今回は内外装の装備品(メーカー/デーラーオプションと社外アフターパーツ)について焦点を当て紹介をしたいと思います。レジアスエースやハイエースを今後購入する予定の方の参考になったら幸いです。よろしかったらご覧ください。

我が家の車紹介

車種：　レジアスエース　スーパーGL・ダークプライムⅡ

型式：　TRH200V-SRTEK-P

ボディーカラ－：　グレーメタリック

前方

後方

装備品の概要

装備品は｢外装｣と｢内装｣に分けて紹介していきます。

トヨタで取り付けていただいたオプションパーツをここでは｢トヨタオプション｣、トヨタ以外で購入したものを｢社外アフターパーツ｣と記載します。

外装

TRDフロントスポイラー(トヨタオプション)

いろいろなスポイラーがありましたが、TRDパーツのフロントスポイラーが一番しっくりきたのでこれを選定しました。

これを取付けるとオリジナルより約10mmダウンです。

地上高については、｢ハイトダウン｣の項目で紹介します。

リアスポイラー(トヨタオプション)

タイヤ＆ホイール(社外アフターパーツ)

タイヤはやっぱりホワイトレターがいいですね。　ホイールも悩みましたがこのボディーカラーにぴったり合っていると思っています。

足もとがぐっと引き立ちました。

タイヤ　：　GOOD YEAR　ナスカー215/65-16　　

ホイール：　ファブレス ヴァローネ　MC-9　16×6.5J　オフセット＋38

ハイトダウン34mm(社外アフターパーツ)

ムーンフェース　車高調一式です。

1.5インチまでの下げ幅であればローダウンさせた状態でも車検を通すことが可能と聞いたのでこれで車高をちょっと下げました。

画像A部の地上高はフロントスポイラー(TRD製)が付いた状態で約260mm

画像B部の地上高は約190mm

自分ではちょうど良い高さと感じています。

1回だけお菓子屋さんの駐車場出入口が急勾配だったのでフロントスポイラーを擦ってしまいました。

コーナーセンサー(トヨタオプション)

なるべく車には傷を付けたくありませんよね。ということで、コーナーセンサーを取付けています。

フロント左右に1個ずつ、リア左右に1個ずつ、計4個です。

物への接触を何回か回避しています。付けていてよかったです。

内装

運転席まわり

運転席まわりの画像です。

番号順に紹介していきます。

①ドライブレコーダー(トヨタオプション)

トヨタ純正の一体型のドライブレコーダー　型番：DRT-C68A

②デジタルミラー(社外アフターパーツ)

ネオトーキョーブランドの前後ドライブレコーダー搭載のデジタルミラー「ミラーカム（MRC-2020）」

後ろに荷物を置くためルームミラーでは、後方の確認がしづらく不安でしたのでこのデジタルミラーを取付ました。ドライブレコーダーカメラ(前・後)も付いている仕様です。

本体サイズ 11.88インチディスプレイ（293mm×72mm）　

③ドライブレコーダー(社外アフターパーツ)

既にドライブレコーダーは付いていますので装着する必要性は全くありませんでしたが、勢いで装着してしまいました。

Yupiteru　ドライブレコーダー　SN-SV70c　　※この商品は既に生産終了しています。

④GPSアンテナ内蔵レーザー＆レーダー探知機(社外アフターパーツ)

やはり探知機は必要ですよね。取付けました。

Yupiteru　Z100L　　※Z100Lは既に生産を終了しています。

光オービス(レーザー式移動オービス)受信対応。

⑤おまけ　見守るクルマの保険プラスS

既に沢山の方が付けていると思いますが、自分も2021年12月から付けています。

車載器で運転の仕方を記録し、速度超過、急発進、急停車を検知して、安全運転率が高いと保険料が割引になります。

⑥おまけ　自作プラダントレー

ダッシュボードに物を置くのはよくありませんが、ちょっと置きたかったのでプラダン(プラスチック段ボール)を加工し置台を製作しました。とても軽いです。裏側は滑り止めシートを取付けてあります。

⑦スピードメーター　

ヘッドアップディスプレイ仕様のスピードメーター＆タコメーターです。

視線を外すことなく速度の確認ができてスピードの出し過ぎ防止に一翼を担ってくれています。

⑧PIVOTオートクルーズ機能付きスロコン(社外アフターパーツ)

■オートクルーズ機能

高速道路を長距離一定速度で走行する際にアクセルを踏む動作を軽減したかったので、PIVOTを取付けました。長距離走行は非常に楽です。40～140km/hが自動走行範囲です。

運転中に速度を変更したい場合は、レバースイッチの上/下ボタンを押して速度アップまたは速度ダウンをします。1回押すごとに2km/hの変更ができます。

当然の話ですが、のぼり坂で速度が落ちると速度を維持するためシフトダウンしますので、エンジンが唸ってちょっとだけドキッとするときがあります。

■スロットルコントロール機能

レスポンス/スポーツ/ECO/ノーマルモードがありますが、現在はECOモードを設定してあります。

⑨電圧表示付シガーソケット車載充電器(社外アフターパーツ)

車の電圧がちょっと気になったことがあったのでこれを付けています。

レクサスホーン(社外アフターパーツ)

これは必需品ですね。いい音します。

デュアルパワースライドドア(トヨタオプション)

パワースライドを選定するとトヨタオプションでは小窓が付けることができません。苦渋の選択としてパワースライドを選定しました。

重たいドアの開け閉めが軽くできるので、こちらを選定して良かったです。

赤外線カットフィルム(トヨタオプション)

注文当初は後部座席がどれくらいの暑さになるかわかりませんでしたが、とりあえず赤外線カットフィルムを付けてもらっています。

室内カーテン(トヨタオプション)

スモークになっているので昼間は容易に車内が見えにくいですが、日が落ちて車内の明かりを点灯した場合ちょっときになるのでカーテンを付けてあります。

※車中泊で就寝する時は、車内の灯りをなるべく外に漏らしたくないのでサンシェードを使用しています。

※取手の位置に金属の棒が付いていますが、これはNAMINORIKOZOUのサイドバー&スライドバーです。

まとめ

装備品を紹介させて頂きましたが、レジアスエース/ハイエースは社外アフターパーツが本当に豊富で、いじりがいのある車ということが良く理解できました。またパーツを手に入れたらブログで紹介したいと思います。

■防犯対策

レジアスエース/ハイエースは多くの被害(車両の盗難、車上荒らし)に遭っている車種であるため、ここでは紹介しませんでしたが実は社外製のセキュリティシステムも装備しています。折角、愛情を注いだ車が被害に遭うなんて想像しただけでも腹が立ちますよね。レジアスエースやハイエースを購入される方はこの点に十分留意してください。

以上、我が家のトヨタレジアスエース装備品紹介でした。

自分の車にオプション装備を追加することはワクワクしますね。そしてドライブもより楽しみになります。自分の車に個性を加えて、独自の車を手に入れてみてはいかがでしょうか。きっと素晴らしい結果が待っているはずです。

たかくら24でした。

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前回の記事、｢バン(レジアスエース)を車中泊仕様にしてみた・パート①｣では、荷台にベッド製作までを紹介しました。これで何とか布団を敷いて寝ることができるようになりました。今回は｢パート②｣ということでテーブル、小テーブル、ベッド下に収納する収納ボックスの製作を紹介します。前回と同じく、我が家と同じ車種のハイエース/レジアスケースの方はもとより、違う車種をお持ちの方で｢車中泊仕様作ってみようかな？｣っという方の参考になれば嬉しいです。

車中泊仕様製作の前提条件

｢パート①｣の記事の繰り返しとなってしまいますが、製作の前提条件は以下の通りです。

■車中泊仕様にする自家用車

・トヨタ｢バン(レジアスエース)｣

■前提条件

夫婦二人で旅する車中泊仕様ではありますが、時には後部座席に人が乗車する、時には大きな荷物を運ぶ機会が有るので、これを前提にした夫婦二人車中泊仕様

製作

■収納ボックス

車中泊アイテムの収納のため、スペースに合わせて木材(針葉樹合板)で収納ボックスを作りました。

※出発前、家の中で衣類や必要品をまとめてこの収納ボックスに収めることによって、車への持ち運びがちょっと楽になりそうです。

■テーブルの製作

後部座席の折り畳んである状態を利用してテーブルの製作です。｢ある時は人が乗車する｣という前提条件がありますので、取り外しが簡単なテーブルの製作がマストとなります。

ここでの条件を満たすために、テーブルを吊り下げ金具と荷締めベルトを使って固定する方式にしました。

いろいろな材料(木材)を使ってみたかったので、ここでは側板にOSB合板、天板に桐集成材を使ってみました。

荷締めベルト緩めて、取り外せば、椅子展開後すぐに乗車できます。がっちり固定されました。

■横方向移動式折りたたみ小テーブル

ベッドに座ったまま飲み物をちょっと置いたりするのにテーブルがちょっと高く不便なので、テーブルに折りたたみのできる小テーブル(天板サイズ54×20cm)を製作し取付ました。また、テーブルが横方向の好きな位置に移動できるようにフレンチクリート法を用いました。

■サンダル収納スペース

サンダル収納スペースも確保です。

■照明

ここまでくれば、照明も必要です。LEDランタン２個購入しました。

■完成

とりあえず、今回の目標は達成しました。

暖かい春を迎えたら、旅に出たい！

まとめ

以上がテーブル、小テーブル、ベッド下に収納する収納ボックスの製作を紹介した記事のパート②となります。

頭の中で車中泊のイメージをしながら製作しましたが、実際に旅行に行くとまた欲求が増して、こうしたいと思うようになるでしょうね。その際は、また記事にしたいと思っていいます。

前記事である｢車中泊仕様の製作！バン(レジアスエース)を車中泊仕様にしてみた・パート①｣をご覧になっていない方がおられましたら、以下のリンクからご覧ください。

※関連記事_｢車中泊仕様の製作！バン(レジアスエース)を車中泊仕様にしてみた・パート①｣

車に合った車中泊仕様を作って、車旅を楽しいんでください。

たかくら24でした。

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我が家のバン(レジアスエース)も伐採した庭木の運搬処理を終え、とりあえず荷台は元の空っぽな状態に戻りました。来年、妻とこの車で車旅に出たいと思い立ち、車中泊仕様の製作に取り組みました。夫婦二人の車中泊仕様とはいえ、普段の生活で、時には後部座席に人を乗せたり、時には大きな荷物を運ぶ機会もあります。なので、これを前提条件としてバンの荷台にベッドの製作をしました。この記事では｢バン(レジアスエース)を車中泊仕様にしてみた・パート①｣というテーマで紹介します。我が家と同じ車種(ハイエース/レジアスエース)の方はもとより、違う車種をお持ちの方で｢車中泊仕様を作ってみようかな？｣という方の参考になれば嬉しいです。

車中泊仕様製作の前提条件

■車中泊仕様にする自家用車

・トヨタ｢レジアスエース｣

■製作の前提条件

夫婦二人で旅する車中泊仕様ではありますが、時には後部座席に人を乗車、時には大きな荷物を運ぶ機会が有るので、これを前提にした夫婦二人車中泊仕様

製作

■クッションマット

これは既に敷いてあるものですが、クッションマット(ジョイントマット)です。

■カラーボックス

カラーボックスが製作に手っ取り早かったのでこれを使用しました。

■アウトドアチェア収納ボックス

荷台最後部には、アウトドアチェアなどを収めたいので収納ボックスを製作

※固定はネジ止めでなく、取り外しが簡単にできるようにフレンチクリート法で固定としました。

■ベッド両サイドパーツ製作

折り畳んだ後部座席の展開スペースを残し、荷台にカラーボックスを配置。これに合わせ側板や天板を製作し、両サイドパーツを組み立てです。

※これで、ベッド両サイドの下にかなりの量が収納できるようになりました。

■ベッドセンターパーツ製作

桐集成材をカットして、中央の板を製作しました。

■アウトドアチェア収納ボックスのセット

既に製作してある収納ボックスを後方のカラーボックスに嵌め合わせです。

ぴったしきれいに収まりました。

■完成

ベッドが完成しました。

まとめ

製作の前提条件をクリアし、何とかイメージ通りのものが完成しました。

この続編として、テーブル、小テーブル、ベッドの下に収納する収納ボックスを製作しましたので、引き続き｢バン(レジアスエース)を車中泊仕様にしてみた・パート②｣をよろしければ以下のリンクからご覧ください。

※関連記事_｢車中泊仕様の製作！バン(レジアスエース)を車中泊仕様にしてみた・パート②｣

たかくら24でした。

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自宅フェンス製作前に伐採した庭木(生垣)を処分していなかったので、受け取ってくれる業者さんに自家用車のバン(レジアスエース)で運搬し、引き取ってもらうことにしました。初めての経験です。運搬前の準備、運搬などについて以下に記載しましたので興味のある方はご覧ください。

運搬準備

■伐採した庭木(生垣)

木の本数はカイヅカイブキ　37本、ベニカナメモチ　9本

自宅フェンスの製作前に伐採した庭木です。結構ありました。

幹の太さは10～15cm程度でした。

■運搬車

運搬する自家用車はバン(レジアスエース)です。

普段は自家用車として使用しており、後部座席は普段折りたたんでおります。今回も折りたたんだまま運搬しました。

この後部座席は、写真に示すようにブルーシートですっぽり覆いました。

また、荷を積んだ重さが皆目見当がつきませんでした。とりあえず、タイヤの空気圧点検も行いました。

■車の傷防止、荷下ろしの際の落下防止

車に傷をつけてしまったり木を足に落としたりすることを想定し、自宅にある単管パイプを寄せ集めて荷台を組み立てました。

木の落下防止の工夫として、単管パイプを手前に引き出せるようにしました。

傷防止としては、側面に合板2枚(板厚9mm)、床板にはコンパネ(板厚12mm)を敷きました。

■枝葉飛散防止用ブルーシートの設置

　枝葉が沢山落ちますので飛散防止用のシートは必須です。ブルーシートを以下の写真に示すように設置しました。

　ある程度ブルーシートで覆っているので、この時点で枝葉についている虫さんの移動の心配は想定していませんでした...(^_^;)

■荷下ろし用引き寄せ棒の製作

荷下ろしの際に車内に残ってしまった枝葉を即座に引き出せるように引き寄せ棒を製作しました。

■荷下ろしシートの準備

荷下ろし場所では、荷を下ろす職人さんのトラックが列をなして待っております。迷惑にならないよう効率的に枝葉を降ろすために荷下ろしシートの準備をしました。作りはいたって簡単でシートに紐をつけたものです。積み込み時はこのシートの中に枝葉を積み込み、荷下ろしする時に紐を引いて一挙に車外に出すものです。

積載・運搬

■庭木の積み込み

自家用車のバンは、奥行きがあるので荷下ろしシートを２枚準備しました。以下の写真では一番奥に１枚目のシートをセットして枝葉を積み込み、ある程度の量になったら２枚目のシートをセットしてまた枝葉を積み込み、最後手前に幹の部分を積み込みました。

バックドアを閉める時にスタイロフォームを緩衝材として置きました。

■荷下ろし作業

荷下ろしの場所は、茂原市にあるエコクリーン株式会社さんです。環境マネジメントシステムの｢ISO14001｣と｢エコアクション21｣を認証取得して事業活動を行っているようです。忙しい中、皆さん本当に親切・丁寧に対応してくれました。

荷下ろし作業風景は掲載できませんでしたが、準備した荷下ろしシートが大活躍で短時間に効率的に荷下ろしできました。

運搬作業終了

■運搬回数

運搬回数はトータルで4回。一人作業でほーんと疲れました。

■虫さんの出現について

枝葉についている虫さんがじっとしていてくれることを望んでいましたが、運転中にとうとうクモさんが運転席のダッシュボードまで移動してきました。４回目の廃棄を終え帰宅した後、すぐにブルーシートや単管パイプを取り外して家庭用の掃除機で吸引です。

夏は車内温度が上昇するので虫さんは死滅すると聞いていますが、やっぱり気分がよくありません。すぐにホームセンターに行ってバルサンを購入し殺虫作業に入りました。

掃除機で隅々まで吸引したつもりですが、バルサン実施後虫さんがマット上でにお亡くなりになっているのを見て、見えない部分までバルサンが行き届いていることを確認できたので一安心しました。

まとめ　< Review >

■屋根があるバンタイプでの積み下ろし作業について

屋根があるバンタイプの積み下ろしはどうしても作業時に屈みこむ必要あるので疲れが倍増しますのでこの想定をしておく必要があります。枝葉の場合には荷下ろしシートを事前準備した方が楽に効率的に作業ができますのでご一考ください。

トラックであればこんな苦労も無いかもしれませんが...　(^_^;)

■バンの内装保護

自家用車バンであれば、合板などでしっかり内装を保護された方が良いと思います。きれいな内装に傷がつくと悲しいですもんね。(T﹏T)

■パンクの想定

廃棄する場所ではいろいろなものが運ばれてききます。釘などの金属が落ちている可能性も十分にあります。これを踏んでしまいパンクしたくはありませんが、万が一に備えてスペアタイヤの空気圧を点検しておいた方が良いと思います。

作業前は簡単に考えていましたが、いざ着手してみると、運搬準備、運搬時、虫さんの対応といろいろありました。もし自分で伐採した庭木の運搬を考えている方がいて私の今回の経験が少しでも参考になれば幸いです

以上　伐採した庭木運搬のレビューでした。

安全に庭木を運んで、我が家をよりよい環境としてください。

以上　では、ご安全に！　たかくら24でした。

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